魚與熊掌的伯仲 試駕評測讴歌ILX

優點：混合動力技術加上自動啟- 停功能讓ILX 的油耗堪比一輛小型車

缺點：相比傳統讴歌，ILX由於排量較小，所以動力相對較弱

上市時間：2012 年11月

售價：28萬元以上

【時尚外形加上運動的黑色內飾都在強調著ILX的年輕化，但是還要有揮霍不完的動力】

俗話說：魚與熊掌不可兼得，而對於我眼前的這輛讴歌ILX來說，1.5升發動機配合一台電機，它的目的顯然是想將動力和油耗兼得，然而它能做到兼得嗎？

很多人都說ILX其實就是一輛貼著讴歌標志的本田思域，但是我並不完全認同這一觀點，至少ILX的駕駛感覺與思域有很大差別。首先，駕駛時，你會感覺ILX整體的車身剛性要完全優於思域，底盤並沒有松散的感覺，自適應可變阻尼減震器也讓ILX在過一些坑窪路面時感覺更加扎實。不過，輕巧的轉向回饋以及輕盈的加速讓它的駕駛感覺又不同於傳統讴歌。總之，你需要從新審視這款全新的讴歌車型。

油電混合動力技術是ILX最大的賣點，但是很多打算購買ILX的客戶會心存疑問。混合動力技術能讓車輛油耗更低，但是會不會給日常駕駛帶來什麼不便的地方呢？

【1.5升i—VTEC發動機善於高轉速時發力】 【提速時還是將擋位掛入S擋吧！】

仔細想想可能會有一處，那就是發動機自動啟-停技術。ILX的這項技術由於沒有外置開關，所以在擁擠的市區裡，每每遇到堵車，車輛緩慢移動時，電腦總是拿捏不好此時是否需要關閉發動機。起初這也讓我很糾結，不過隨著時間的流逝，最後我也不再在意此時發動機的動作狀況，因為我跟車的節奏始終沒有被自動啟停所打亂。對於用戶來說，ILX擁有普通汽油車型的駕駛感覺加上出色的油耗，有了這兩點就夠了。最後說說油耗，即使在北京晚高峰的二環路上，ILX的綜合油耗也僅僅顯示為百公裡6.5升，這時油表指針的遲鈍有時甚至讓你認為它是不是壞了。

【無鑰匙開啟車門，非常方便；精致的Hybrid標志告訴了你這輛讴歌的獨特之處】 【ECON模式適合於高速行駛中使用】

為了更加節油，一般駕駛時，我都會開啟ECON模式，但是遲緩的油門響應讓提速超車變成了一種負擔，於是在這種情況下我都會直接掛入S擋（運動模式），超車結束後再換回D擋行駛。

【中控台上方的多媒體顯示屏可以顯示音樂專輯封面】

【對於ILX來說，換擋撥片的用處確實很大；ELS音響的音質非常出色】 【這是為電池散熱的進風口】

油耗表現顯然值得稱贊，但是ILX能否兼得出色的動力呢？起初我認為小排量加電機是否可以和小排量加渦輪叫叫板，但是現在看來，可能性並不大。如果是本田，11.2秒的百公裡加速成績還是不錯的，但是作為高端的讴歌，我們的期待顯然更高。

【對於用戶來說，完全不用在意混合動力系統的動作狀態，好用、省油，這就足夠了】

記得在上月ILX產品技術交流會時，我見到了負責國內定價的日方人員，他給我的答案是ILX在國內的售價要比我們預計的高出不少。顯然這個價格說明ILX不想以銷量取勝，但是現在看來，混合動力技術雖然先進，但是它並不是制勝的法寶。而且魚與熊掌真的兼得了嗎！

來源：《汽車博覽》12月刊