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步步高試駕2013款斯巴魯力獅與傲虎

斯巴魯傲虎2.5i-X

優點：動力充沛，駕駛富於活力，空間寬敞，視野開闊，通過性好

缺點：側傾較大，路感不夠清晰

上市時間：2012 年8 月

售價：29.98 萬~32.08 萬元人民幣

斯巴魯力獅2.5i-X

優點：動力充沛，駕駛有活力，空間大，視野好，通過性出色

缺點：側傾較大，路感不夠清晰

上市時間：2012 年8 月

售價：25.98 萬~29.98 萬元人民幣

站在這輛2013 款力獅的旁邊，我下意識的低頭看了看自己的兩只腳！如果這時隔在我和廣場地面之間的只是一雙酒店的簡易拖鞋，那我也許只是尴尬而非疑惑。倒退兩步，18 英寸的車輪下面也沒有發現任何的支撐物，可為什麼即使我穿了類似於“恨天高”的厚底工裝靴還是覺得自己腿短呢！難道是自己太胖，已經把腿壓短了？

直到看過了新車型的資料，才明白不是我的身材發生了什麼變化，而是新款的力獅2.5i-X 長高了7 厘米。單從字面上看，7 厘米可能算不上多大的事，但對於那些對自己身高沒什麼自信的人來說還是意義重大的，何況對於原來只有1.5 米高的力獅來說就更是如此了。

其實在轎車領域裡，斯巴魯也的確缺乏一些自信。就連高端品牌都紛紛引進國內生產的今天，遲遲沒有落戶國內的斯巴魯總是顯得有些無奈，而完全依賴進口的結果就是在價格上缺乏優勢。從之前停止引進標准版翼豹就可以看出一些端倪，而現在增高了7 厘米的力獅似乎也朝著三廂版傲虎的方向在努力。

【新款力獅明顯長高了，225/55的18英寸車輪起到了作用】

升高的7 厘米中，一部分貢獻來自於從215/50 R17 升級到了225/55 R18 的輪胎規格。從理論上計算，這可以讓底盤升高大約3 厘米。實際上，在廠方提供的數據中，力獅的最小離地間隙從15 厘米升高到了20 厘米，剛好達到了上一代傲虎的水平。作為對比，之前同平台SUV 馳鵬的最小離地間隙也不過只有21 厘米。

【盡管離地間隙達到了SUV 的水平，但力獅開起來仍然是一部轎車】

拋開是否真正有人會開著這種車去挑戰石崗河灘的問題不談，至少挺拔的身高還是更能吸引人的。增高了7 厘米後，力獅現在的身高只比原來的傲虎低4 厘米。這顯然直接威脅到了森林之王的地位，為了在來自草原的同類面前確立自己在體型上的優勢，傲虎的2.5i 豪華版和3.6R 兩款車型也水漲船高地長高了6厘米。

【升高的車身使傲虎在過彎時側傾比較明顯】

作為這個級別的主力車型，傲虎現在的身高差不多已經到了1.68米，而早前的第一代馳鵬高度只有1.69米。從視覺效果上，現在的傲虎已經和大部分SUV站在了同樣的高度上，而原來的力獅則一定程度上充當了混型車的角色，惟一讓人感覺它還不夠投入的問題在於還少了一個能整個向上翻起的尾門。

【新款的2.5 升發動機減小了缸徑、加長了行程】

隨著這次的中期小改款，斯巴魯不僅更新了全系的2.5升自然吸氣發動機，也取消了之前的2.0升自然吸氣發動機。原本只配備一款2.0升發動機的力獅旅行版其實應該算是傲虎在車型配置上一個入門級的補充，而在目前“高”端路線的方針指引下，這款中級旅行車暫時離開了中國經銷商的展廳。

【新款的背光儀表帶有彩色顯示屏】

【電子手剎的位置很合理，座椅加熱功能也非常實用】

【電子控制系統的工作很平順】

新一代2.5升發動機將成為這對獅虎兄弟的主要力量源泉。除了在功率和扭矩方面均有小幅提高外，新款的水平對置發動機的最大進步就是能夠適用93號（京92號）汽油而不是原來的97號汽油，而且油耗也有所降低。縮小缸徑並加長行程後發動機的輸出表現更加線性，反應也更積極。在6擋CVT變速箱的配合下，動力輸出十分平順，換擋也很順暢。

【駕駛艙的風格很簡潔，工藝質量也不錯】

車身升高後，力獅駕駛者的視野更加開闊了，差不多可以和SUV看齊。只是在轉彎時能感覺到側傾變得明顯了，方向盤的路感也不夠清晰。225/55的18英寸輪胎保證了足夠的抓地力，即使偶爾出現輕微的打滑，也只能從彩色背光儀表的指示燈上發現電子控制系統已經開始工作了。此外，小改款的力獅和傲虎還增加了駕駛員膝部安全氣囊和剎車優先系統BOS。