步步為營 試駕上汽通用五菱寶駿630

優點：造型美觀大方，運行平順、安靜，做工相對精致，空間寬敞，售價合理

缺點：轉向機稍嫌輕飄，底盤不夠扎實

上市時間：即將上市

售價：7.88 萬~8.58 萬元人民幣

去年的上海車展，在一個鮮有問津的展台上初次見到了寶駿630，驚艷其外觀之余，不免為敷衍了事的制造工藝及濃烈的新車異味感到惋惜。時隔一年，再一次走近630。模糊的記憶告訴我，外觀依舊，可做工已然達到了合資品牌低端車型的水准，與此同時，作為一名飽受上海大眾新POLO 車內異味困擾的車主，我願意為寶駿630 的車內氣味做出滿意的評價。

【DVVT 發動機運轉平順、安靜】

此次試駕的寶駿630 是繼5 擋手動款之後，上汽通用五菱新推出的三廂自動擋車型。新車型裝備了1.5 升DVVT 發動機及6 擋手自一體變速箱。相比傳統的自然吸氣發動機，該發動機可在VVT 功能的基礎上實現對排氣氣門的調節，從而使發動機的呼吸吐納更為順暢。在3600至4000 轉時，該發動機可以提供146.5 牛·米的最大扭矩；5800 轉時輸出111.5 馬力的最大功率。而且，在相對較低的轉速區間，該發動機同樣有著不錯的扭矩輸出，這在很大程度上彌補了排量有限帶來的整體動力孱弱。

【除了起步時短促的頓挫，變速箱的整體表現令人滿意】

與1.5 升DVVT 發動機相配合的是來自通用的GF6 變速箱，這款6 擋手自一體變速箱還被應用到了包括愛唯歐、科魯茲、英朗、新君威在內的絕大多數通用前驅車型。只是，恐怕這款變速箱給人最深刻的印象並非平順、積極之類的褒義詞。可毋庸置疑的是，相比中低端緊湊級車型普遍應用的4 擋自動變速箱，6 擋變速箱的齒比過渡范圍更廣，因而可以實現更為迅捷、順暢的起步、加速，同時有助於降低油耗。而且比較意外的是，刨除起步時的短促卡殼，寶駿版GF6變速箱同發動機的配合可謂嚴絲合縫，以至於筆者居然沒有留意變速箱的換擋時機。另外，在D擋駐車狀態下，變速箱還可自動切換至空擋，此舉同樣有助於降低整體油耗。根據廠商提供的數據，自動款車型7.4 升的百公裡綜合油耗僅比手動款高出了0.5 升。

【2640 毫米的軸距為寶駿630 營造了相當寬敞的駕乘空間】

【後備廂的開口很大，內部平整，空間充足】

630 真正的優勢在於空間性及實用性。相比大多數的同級別車型，2640 毫米的軸距幾近所向披靡。得益於此，630 的駕乘空間相當寬敞。隨處可見的儲物空間同樣討人喜歡。445 升的行李空間算不上奢侈，但內部規整，而且開口很大，因而存取行李十分便捷。另外需要提及，寶駿630 全系標配ISOFIX 兒童座椅固定裝置及後門兒童安全鎖，對於年輕家庭，這樣的細微配置還是很有必要的。

【寶駿 630 的整體做工達到了合資品牌低端車型的水平】

比較遺憾的是，630 的底盤調校並不如預想的那般出色。在經過嚴重破損路面時，明顯能感受到懸掛系統碎碎的顫抖聲。這是一種很難用語言文字描摹的感受。只能說，按照我的理解，一台好車的懸掛，無論軟、韌、硬與否，理應絲絲入扣地融入整個車身，不應為駕駛者營造出部分零件割裂車身之外的錯覺。當然，整體而言，630 懸掛系統的側傾支撐定格在及格線之上；舒適性則無疑遠在及格線之上。而且，要求一款售價七八萬元的家用車提供出眾的操控性，不免苛刻。可還是需要指出，雖然回正力度比較均勻，寶駿630 的轉向機調校不免太過輕盈了。或許，對於大多數剛剛歷經駕校無助力教練車蹂躏的准駕駛員而言，這樣的助力設定有如神助吧。

【1.5 升DVVT發動機與6 擋手自一體變速箱的配合可謂嚴絲合縫，刨除起步的小頓挫，寶駿630 的平順性值得稱道】

其實，筆者深知，寶駿630 偏舒適的調校完全是迎合消費者需求的舉動。畢竟，無論是在官方還是閒聊的場合，來自寶駿的工作人員始終強調著630 謙遜樸實的二、三線市場定位。對於同樣樸實的二三線市場消費者，空間寬敞、易於駕駛，同時價格實惠才是關鍵。因而，我們有理由相信，這部翻新的新三樣能夠在翻新的浪潮中如魚得水、劈波斬浪。