B級市場新坐標 試駕東風悅達起亞K5 Nu

上一代起亞K5的發布到現在近一年時間，而一年後的今天，起亞K5 Nu又對整體中級車市場發動了第二次空襲。當時K5的推出給了所有人眼前一亮的感覺，這還是我們印象中的韓國車嗎？的確，無論是它的設計還是它的工藝都更加歐洲化了，也徹底改變了人們對韓國車的理解，當然這與總設計師彼得·希瑞爾有關，他給起亞帶來了一場革命。

起亞K5 Nu這個型號，主要是針對發動機而命名的，確切的說Nu是一項新技術，而不是一款新產品，而這一技術的研發耗費了起亞工程師們44個月的時間，也就是說早在之前的K5推出之前，Nu這項技術早就在研發階段了。簡單的說這項新的技術是對其發動機進行了一系列的改良，從而達到更加環保、更加節油、更加平穩安靜的效果，在保證了上述條件下，動力水平也得到了小幅的提升，使其在同級車中處於了優勢的地位。

而此次改款最大的兩點不僅在於新技術的運用，對於消費者來說誰又真正在乎，發動機用了什麼樣的先進技術呢？享受到更多的實惠才是消費者最關心的事情。

所以，起亞借新發動機之名將K5全系列8款車型進行了升級，首先是全部更換了Nu發動機，同時在2.0升排量的高配車型上將輪圈全面升級為17英寸，並使用了雙出排氣管及倒車影像等高端配置，在2.0升頂級車型還使用了7英寸大屏幕導航系統，但2.4升發動機的兩款車型除使用了Nu發動機外，在配置上並沒有明顯的變化。對市場而言配置的提升一定會贏得更多的消費者，可是如果我告訴你，在配置和技術提升後，價格完全與原來沒有變化，甚至部分車型的價格還有所下調，是不是對你會產生更大的吸引力？15.98~24.98萬的價格確實把同級別的雅閣和凱美瑞推到了一個尴尬的位置，就連同一國籍的八代索納塔也開始失去了競爭力。

【內飾的風格氣場強大，已經與歐洲車十分接近】

我們這次試駕的是2.4升premium頂級版，也是動力最強的一個版本，最大功率到達了179馬力，最大扭矩也有231牛·米，但在起步過程中卻很難感覺到明顯的推背感，可加速效果還是令人滿意的，這可能與6速變速器有著直接的關系，檔位銜接極為順暢，只是在轉速表的變化上可以觀察到換擋的過程。懸架的力度適中，能夠清晰的感覺到路面的變化，卻又不會因為支撐力過強而感到一絲的顛簸，整體行駛感覺既安靜又平滑，很像是一台高端日本轎車。這使我不由得感歎近年來韓國車的進步與日本車發展的停滯不前。

雖說試駕的是2.4升頂級版，但我們可能會對2.0升的發動機更感興趣一些，因為雖然最大功率比老款發動機減小了3馬力只有162馬力，但油耗水平卻也同比減少了3%，並且在2.0升車型上采用了電子助力轉向系統。所以2.0升排量的車型將成為消費者主要關注的熱點。

【軸距雖然控制在2800mm之內，但後排空間已經相當充裕】

綜上所述，你們發現K5 Nu可謂是真正的“加量不加價”，這種營銷模式會更加適合中國人的消費口味。