專為城市打造 易車評測駿捷FRV 1.3豪華

依仗合資造車背景的華晨汽車，與國內的大部分廠家由小到大的產品投放之路恰好相反，先是做出了中級車尊馳，接著濃縮成為駿捷，然後是酷寶小跑車，直到現在的駿捷FRV兩廂車，可謂是越做越小。華晨為駿捷FRV提出的口號是“國民大眾車”。只有五個字，很簡單，但要切切實實的做到，卻很不容易。首先說“大眾車”，既然是大眾化的車，就要面向普通百姓，能夠走進家庭；再說“國民”，要成為“國民車”更是要得到消費者的一致認可，走進千家萬戶。FRV是否能當此重任呢？

外觀：

FRV的外形十分漂亮，屬於在第一時間就能抓住眼球的那種。設計出自喬治亞羅領導的意大利設計公司，仔細觀察甚至可以感到與意大利車型的緊密關系。FRV的前臉飽滿大氣，既傳承了家族的中字進氣格柵，又有新意。在進氣格柵下面有兩道鍍鉻彎飾，有點像那個雙腎。

駿捷FRV的側面線條則是以由前輪眉開始一直延續至尾燈的一條大型肌肉線條來體現更為自然的層次感，同時配合車門下部的凹陷，讓車門無形中增加了更為厚實的視覺效果。

與腰線延伸的尾燈則以輕松活潑作為主要的設計思路，雖然輪廓極不規則，但與車身腰線、後保險槓和行李廂門卻銜接得恰到好處，為本已十分圓潤的尾部造型增加了更為豐富的視覺看點。為了突出整車所帶來的全新的時尚前衛氣息，廠家還為駿捷FRV提供了更為豐富的車身顏色，其中綠色和橙色成為駿捷FRV的專屬色彩。

內飾：

設計師為駿捷FRV設計了全新的內飾布局，除了三輻式方向盤上明顯的中華標志可以昭示車輛的出身，無論是整體布局還是細節處理，會讓人以全新的眼光來審視，黑白相間的按鈕顏色以及形狀各異的按鈕輪廓都豐富了視覺看點，讓車內有了視覺中心，少量銀色金屬飾條的適當點綴營造了時尚前衛的氣氛，而炮筒式儀表板則進一步體現了動感的視覺效果。

但整個內飾的材質多以塑料為主，即使是中控台的亮色漆面處理，多少還是會讓人感覺到些許灰暗，不利於檔次的提升。座椅和內飾板鮮明的色彩對比稍稍感覺有些跳躍，好在駿捷FRV除了這款至酷黑旨在為運動服務外，米黃色系會更加適合溫馨的小康之家。

 

駿捷FRV門內護板大部分采用的是塑料材質包裹，只有一小部分是織布包裹，織布裡層沒有軟性填充物，有非常明顯的“生硬”感。習慣將左手搭於門內側的駕駛員長時間采取這一動作會感到不適。而且在車門內部有太多的裸露螺絲釘。

空間：

中華駿捷FRV整車軸距長達2.58米，當我坐進車內時，感覺這款兩廂車的內部空間設計的十分合理，無論是正駕和副駕的位置，還是後排的空間都沒有局促感。FRV的後排頭枕是設計上的一個亮點，頭枕的位置比較靠前，而且有一定的彎曲度，能夠對頸部以及頭部都有很好的支撐，自然的坐在後排座椅上時頭部很自然的就貼在頭鎮上，感覺非常舒服。而且後排腿部空間也處於同級別中較高的水平。

前排有一個中央扶手，雖不大，但功能卻是實實在在的；司機頭頂左上方的眼鏡盒非常實用；手套箱很大，中控台下部有放手機的小格；前車門上的地圖格和杯架都很寬大；後排座椅能分別放倒，組合出多種儲物模式，充分顯示出兩廂車在空間利用方面的靈活優勢。對於家庭來說，行李廂空間也很重要，FRV並沒有因為乘坐空間的寬敞而犧牲儲物空間，普通狀態下空間就已經很充足，座椅靠背還可以按4/6折疊，空間靈活性很高，並且底板也很平整。

 

動力性：

華晨選用的1.3L發動機參數非常一般。由於設計年代比較久遠，在技術和動力水平上已經沒有任何優勢，但憑借其成本低、耐用及便於維護的特點仍被廣泛使用。對於FRV這種並不以運動為最大賣點的“大眾車”來說，少幾馬力也無大礙，養護費用和經濟性更關鍵，不過5速手動變速器的配合還算平穩。

68.5千瓦的最大功率，108Nm的最大扭矩讓我們在駕駛前我們沒有對他報有太多的期望，不過在起步之後這款1.3升發動機的初段加速實在是有些弱，即使將油門踩到底它也不溫不火地加速前進，直到轉速將近4000之後才會有比較明顯的加速感，但是這必然伴隨著發動機聲嘶力竭的響聲，相信你是不太願意嘗試的。

操控：

在狹窄的城區道路以及進入高速路的匝道上，可以感受到駿捷FRV的方向感十足的轉向系統，路感很清楚，並不遜色於同價位的日韓小車。跑上高速之後，沉穩的底盤表現給人以持續提速的信心，方向盤的感覺也很厚重穩定。當然，要帶動1噸2出頭的車身，超車的時候必須轉速上3000才行。制動踏板的軟硬也比較適中，後輪盤剎屬於選裝件，入門款的1.3升駿捷FRV配備的還是前通風盤後鼓的設計。

車身的穩定性或許也有較長軸距的功勞，駿捷FRV接近兩米六的軸距介於入門級與緊湊級車之間。扎實的底盤功夫來自尊馳以及駿捷的開發經驗，蓮花工程公司同樣參與了駿捷FRV的底盤開發工作。不過相比駿捷前雙叉臂後多連桿的懸架來說，駿捷FRV的懸架就要平民化得多，采用的是目前國內十萬元以下區間小車常用的前麥弗遜後扭轉梁式懸架設計。在降低了成本的同時華晨並沒有讓駿捷FRV的底盤表現失准，只是不再擁有駿捷那份傲視同級車型的運動氣概。

舒適性：

座椅的承托性還算理想，多向手動調節可以讓你找到很合適的乘坐位置；加上足夠的車內空間，讓人在城市駕駛的時候非常舒服。

但是在高速上我們遇到了不小的問題，由於缺少發動機倉隔音棉，加上車身密封性的不足，各種噪音加上振動毫無阻隔的傳遞到車廂內，高速行駛的舒適性受到很大影響。這也是很多國內自主品牌產品與合資品牌差距最大的地方。對於家用轎車來說，良好的舒適性是必要的，而寧谧的空間正是營造良好車內環境的基本保障。

油耗：

經過測試綜合油耗在6升多一點，結果理想。但是測試的全程基本都是城鎮公路，路況較好，並未遭遇大堵車，再加上一段高速公路行駛，始終保持較高的平均車速。即便如此，6升的成績也很令人滿意。除了路況占了優勢，FRV的5速手動變速箱寬泛的齒比也幫了忙，在5擋上高速行駛時，發動機的轉速要比同級別的4AT車型低幾百轉，當然省油。

配置與安全：

電動天窗、倒車雷達、前排中央扶手、按比例折疊座椅、支持MP3帶音頻輸入的CD音響、四門電動車窗、自動空調這些該有的裝備一樣不少，一切都已實用為主，並不用為一些華而不實的東西埋單。除1.3車型外，都配備了電動外後視鏡、8向調節真皮座椅、CD/MP3高品質音響系統、方向盤音響快捷鍵等配置也是非常實用的。

正副駕駛安全氣囊是標配，這一點比較厚道，但是剎車采用前盤後鼓的設計對於剎車的熱衰減不利，何況廠家還是將FRV定位為運動風格，這恐怕有點背道而馳。

總結：

雖然廠方也在強調FRV的運動性，但從整體來看，運動對它來說恐怕還有些距離，滿足大多數人的家用需求才是它的首要任務。“國民大眾車”，FRV做到了嗎？空間足夠了，配置足夠了，動力足夠了，油耗也令人滿意，但是這個評價還需要廣大消費者來給；FRV還有不短的路要走。