可愛的外表 不安分的心 深度評測奧迪TT

奧迪TT是一款血統純正的跑車。它向世人傳遞了“純粹、開放、可靠、完美、簡潔和強勁”等設計理念。當奧迪在中國大陸樹立起公務車標准的時候，而它那取自於女性的尾部曲線令人怦然心動。現在的市場單純靠大馬力和高速度吸引跑車消費者的時代已經一去不復返了！在今天這個完全個性化的時代，遠離平庸和乏味的跑車才能爭取到更多的買主。 比起其他豪華品牌，奧迪進入跑車市場的時間較晚。但奧迪TT一經面世，便引起了世人的普遍關注。最值得驕傲的是，奧迪TT榮獲了德國1999年最佳跑車稱號，結束了保時捷盤踞了23年之久的霸主地位。1998年Audi推出第一代TT後，從沒有缺少過狂熱的追求者，但是說她難看的人也大有人在；而在歷經了近8年的時光後，Audi在2006年初推出了第二代TT，這一次她又是以何種姿態來向世人展現美麗呢？

外觀：

上一代TT外觀造型的創意以側面的車輪為基准，向外逐漸擴展，形成了以圓弧和直線為精髓的基本輪廓，圓滑可愛的造型正是第一代TT最具殺傷力的地方。從上一代到這一代，TT歷經了長達八年的時間。設計上正好迎接奧迪全新家族設計，那顯眼的盾型水箱護罩，讓TT作為奧迪家族一員能輕易地被辨認出來。而車頭那富有立體感的鷹眼頭燈，眼神銳利有如肉食動物一般，隨時准備可以吞噬路面。

盡管仍是以大量的弧線為主要元素，但新TT似乎改變了上一代可愛敦實的模樣，變得更加動感優美。但是第一代TT那個簡潔滑溜的尾部有個功能性的缺陷，高速不能提供足夠的下壓力！新TT保留這個經典的滑溜式車尾造型，只是加入了一個隱藏式的後擾流板，當車速達到120km/h時會自動升起，為車尾增加下壓力，增加高速穩定性。當然，如果你覺得升起的尾翼很酷，也可以通過變速桿旁邊的一個按鈕，命令尾翼強行升起。

新奧迪TT的長度為4178毫米，寬度達到了1842毫米，而軸距也由2422mm增加到2468mm，讓整體車身更加寬敞與修長。盡管第一代TT非常經典，不過個人認為，既然是跑車，就應該要多點殺氣。因此在增添更多硬梆梆的線條以及板金肌肉以後，新TT更接近我心目中理想的跑車長相。尤其是那寬厚突出的輪拱與飽滿的後檔板設計，彷佛在向觀者宣示這輛車的能耐。

內飾：

奧迪TT的經典圓形主題在內飾上也得到了充分體現，駕駛區完全以駕駛員為中心，同時並以不同的方式诠釋著經典的圓形主題。眾多的控制件和裝飾條都采用了鋁材質，質感非常一流。加上全黑真皮內飾讓人坐上去就有深踩油門的沖動。

中控台的造型和設置依舊是一副奧迪的傳統模樣，采用了奧迪車系中常見的左右雙圓儀表，中間液晶屏幕的配置方式，精細的工藝和整齊的布置很容易讓人心情愉悅。內飾以上佳的真皮、精細的金屬、扎實的裝配，傳承了奧迪內飾一貫出色的品質，並成功地營造出強烈運動感的視覺效果。

車廂內另一處極具創意的設計便是不規則形狀的方向盤，看上去像極了老式飛機的轉向舵，方向盤不但直徑小，而且環身的粗細適中，握感很舒服。環身下半部采用了類似F1賽車的橫幅設計，感覺頗像游戲機的方向盤，具幾分賽車樂趣。用在TT的身上更顯相得益彰，以至於每次握著方向盤的時候，望著面前一堆圓形的儀表和空調，都有一種駕駛飛機的幻覺，格斗的心愈發強烈！後面小巧玲珑的S-Tronic換檔撥片質感和力回饋也恰到好處，讓人愛不釋手。

 

空間：

第一眼的感覺是新奧迪TT的外形比老款要大。新奧迪TT的長度比上一代增加了137毫米，而寬度也增加了78毫米。前臉造型明顯比老款更具攻擊性。誇大的車門給前排的空間非常富裕，這是所有coupe車型的特點。

新TT的座椅布局仍然采用2＋2布置形式，得益於車身尺寸的增大，第二排座椅的乘坐空間稍微改善，較低的坐姿也在一定程度上緩解了頭部空間不足的問題，可以臨時應付搭車的人。但我要說如果你就此對後排產生了過多的妄想的話，恐怕還是會失望，長途旅行我建議在後排放大型寵物或者真皮行李箱會更合適些。

新TT許多的儲物空間，為運動型跑車設立了新的標准。這其中包括行李艙內的儲物網袋，以及前排座椅和儲物網袋之下的儲物盒。中央通道上的杯托和儲物盒都是標准配置，而車門上的儲物盒可以放入最大0.7升的水瓶。手套箱中還劃分出一個獨立的空間擺放眼鏡。車尾的儲物空間在正常情況下有290升，如果收起第二排座椅，這個數字則變成了相對可觀的700升，這在次證明後排的最大價值或者就是放倒。

動力性:

啟動發動機，新TT的2.0T FSI發動機怠速時並不安靜，雖然抖動已經被完全隔離在了車外，但有些像共軌柴油發動機發出的獨特聲浪依舊會遠遠不斷的傳入車內。TT的設計師刻意的將發動機的聲浪與輪胎的噪聲帶入車內，這些聲音混合在一起構成了速度與激情的背景音樂。這台直列4缸的渦輪增壓發動機采用了奧迪最先進的FSI汽油直噴技術，經過特殊調校，在5100轉時達到147KW的最大功率，在1800轉時達到驚人的280N.m的峰值，並且一直延續到5000轉。

實際測試時，我啟用了S運動模式，並將ESP的電子防滑系統關閉，在短暫的輪胎尖叫聲中，奧迪TT沖了出去。這時，它所配備的運動座椅顯出了作用，充分包裹住我的後背，並將我向前推進，0~100km/h加速成績僅為6.41s，看來TT的加速性能非常穩定，發動機和變速器的配合如同計算題一樣程式化。

取得優異的成績，很大一部分功勞歸於其配置的6擋手/自一體S-tronic雙離合器變速器。此變速器由兩個多片式離合器及兩套齒輪組件，它可像接力一般令發動機輸出交替傳遞至米其林PS2頂級運動輪胎上，從而順滑加速。同時，由於擁有兩個離合器，在離合器分離與接合之間，動力傳遞暫時的終斷現象被大幅度削弱，換擋交接工作可在0.2s內完成，因此即便是急加速，也很難察覺變速器的換擋動作。S-tronic 是用奧迪語言表述的大眾DSG技術，無論是普通駕駛還是激烈操作，S-tronic變速器的換擋會比手動變速器迅速得多，此種傳動配置讓奧迪TT擁有了深厚的改裝潛力，能夠負荷大約1000Nm扭矩的離合器，足以勝任絕大多數發動機的強大動力。

操控:

在低速的行駛狀態下可以感覺到新TT的懸掛有點兒偏硬，行經不平路面時的跳動感比較明顯，但都還在可接受的范圍內，並不會為乘駕者帶來太多的不適。不過這一切在上了高速之後就完全不同了，速度越快就越能感受到新TT出色的底盤表現，不論是高速巡航或是變換車道，它都擁有極高的循跡性與穩定性。

如果你是追求極致體驗的玩家，還可以選裝奧迪磁性減震系統來滿足貪婪的操控欲。在該系統中，微小的磁顆粒在減震器的油路中循環運動。施加一定的電壓之後，它們就能夠在幾毫秒內改變阻尼特性。根據特定的駕駛工況和駕駛員的偏好，這一自適應系統能夠在滿足駕駛舒適性的同時提供全面的運動感受。另外，TT的輪距得到了增加，2.0TFSI車型采用17英寸的輪圈。

 

輕量化的車身、小巧車身、高性能輪胎及上述的懸吊結構，讓采用前輪驅動設定的TT依然能夠彎道上展現出優異靈活的操控性，快速入彎時的轉向十分精准，出彎時的感覺也非常穏定輕快，整個車輛的動態表現將會為駕駛人帶來更多的信心與駕駛樂趣。如果你非要固執的挑戰她的極限，那麼前驅車轉向不足的弊端就會顯現，但是我相信你不會這麼做，因為TT不像EVO那樣是純粹的駕駛者之車，適當可控的激情釋放才是她的定位。

舒適性:

駕駛過程中座椅表現出的舒適性和支撐力讓我驚訝，在日常駕駛時厚實的坐墊和靠背軟硬適中，身體各個部分都得到了有效的承托；而當你深踩油門想釋放一下激情的時候座椅兩邊凸起的側翼制造了一個包裹的空間，人車合一、隨心所欲；如果采用像蘭博基尼的反毛真皮座椅的話就更完美了！

怠速、低速行駛中車內噪音控制的非常好，畢竟這個級別的豪華車已經是不能用人的主觀感受來衡量噪音了，除非采用專業設備測定，不然你會感覺都很安靜。伴隨著轉速的提高速度達到180Km/h以上，此時TT車內的噪聲主要來自胎噪和發動機的聲浪，但是這只會讓人熱血沸騰，因為這對於狂飙的你無疑是讓你腎上腺素繼續分泌的催化劑！

油耗：

幾天的試駕過程中，TT 2.0TFSI車行電腦顯示的百公裡平均油耗適中保持在11L上下，對於這樣一款經過調校，升功率比較大的跑車來說，的確非常出色。這要歸功於先進的2.0TFSI發動機以及雙離合變速箱，是它們將每一滴燃油都用於你激情的揮灑！

配置與安全:

有奧迪的品牌作為支撐，雖然只是入門級小跑，TT的裝備卻相當齊全，安全氣囊、自動氙氣大燈、等裝備是標配，除此之外ABS、EDL、EBD、ASR、ESP等眾多電子安全輔助系統的加入也讓駕駛者既能體驗到操控的樂趣，又讓這一切安全可控。

奧迪獨有的ASF強化車身將鋁合金與強化鋼搭配使用，高強度輕重量的鋁合金材料占到了TT全車重量的69%，采用沖壓鋁材和硬模鑄鋁制造車身支承結構，用鋁合金輻板連接各結構並承受路面載荷。高強度的鋼制部件主要用來作為車身後部的地板。為了與車頭的引擎配平，同時在碰撞中保證座艙的堅固，新TT的車門和行李廂蓋也是由高強度鋼焊接而成。

可能是太過專注於安全而忽略了其他，TT全系都只有CD播放機，沒有奧迪經典的MMI系統。細想也難怪，沒有人會把她當作自己的代步車天天堵在城市或者跑長途吧？

總結:

優異的內在、時尚火辣的造型，新奧迪TT2.0TFSI，無論在外觀或是內裝乃至於操控性能，絕對會讓人回味無窮。我們知道小跑車市場近年發展得很快，貴價一點的有保時捷boxster，日本車則有日產350z及馬自達rx-8等，還有有寶馬z4及全新款奔馳slk。雖不是百份百相同級數的車種，但買家絕對會把TT納入候選者的行列。對比法拉利、蘭博基尼那類終極超跑，奧迪TT50多萬的價格要來得實許多，而且實用性要比那些車高出許多。對於從沒開過跑車或者駕駛經驗不做的富人們來說的確是非常合適。