第二起跑線 試駕東風日產啟辰D50

優點：乘坐空間寬敞，儲物格實用，行李廂容積大，發動機平順，動力表現良好，噪聲控制好，減震舒適度高

缺點：部分零件工藝質量不到位，後排座椅不能放倒，4 擋自動變速箱稍顯落後

上市時間：2012 年4月

售價：預計7 萬~10 萬元人民幣

雖然國內家用汽車消費井噴的年代已經過去，但仍然處於在快行道上高速飛奔的時期，而推動其前行的動力正由北上廣等一線逐漸向二、三，甚至四線城市轉移。與此同時，後者對於家用汽車品質的需求也正處於上升期，過去那些廉價的入門型車款漸漸地難以滿足他們的需要，只是其發展速度還跟不上國際品牌車型換代的速度。如何以相對低廉的價格給這類消費者綜合素質良好、值得信賴的產品，成為了合資車廠的課題。

或許是從退休人員的“返聘”中獲得了啟示，一些已經換代可曾經熱賣的車型，經過本土化的改造後繼續發揮余熱，成為了解決課題的主要手法，於是便造就了某款車數代並行的現象。顯然，東風日產並不認可這種單純的謀利手段，他們采用了另一種包裝方式——第二品牌。第二品牌一是要與主品牌錯開定位，二是要表達它仍處在主品牌的品質體系中。可能從新產品與逍客、奇駿同在東風日產位於鄭州的工廠共線生產中，各位能讀懂後面這層含義。

【內飾延續了日產汽車家具式的傳統風格，材質檔次比老頤達有所降低，車內儲物格多且實用】

啟辰D50 正是在此背景下誕生的。它來自日產汽車的B 平台，也就是上代頤達的平台，相同的軸距、三維尺寸和側面造型為我們揭示了這點，不過前臉卻是一幅全新的表情。“羿”是這款車的設計語言，取向上提升之意，通過如展開的翅膀樣式的線條來表達。單就前部觀感來說，很難再與頤達聯系在一起，多了幾分年輕的動感。同時，“羿”也融入了內飾設計中，多處細節與車頭的鍍鉻翔翅遙相呼應。不過，米色的主基調仍保持了日產汽車慣有的家居式整體氛圍。

【乘坐空間充足，椅墊很柔軟舒適。遺憾是頭枕不可調節、椅背無法放倒】

椅墊更柔軟舒適了，無論置身哪個位置，都能獲得令人滿意的乘坐空間。以我的身高，坐在後排居然能伸直雙腿，在其他同級別車中是無法想象的。行李廂也是非常規整敞亮，高達467 升的容積甚至蓋過了新A6L。但如果想進一步擴充載物空間會比較難，因為後座椅無法放倒，這是D50 比較明顯的省成本的地方。

另一處對成本控制在車外反光鏡上，它的調節方式非常“新穎”——必須用手推動鏡片。左側的倒還好辦，右側那個必須借助同車人之手才容易調整到位。去4S 店加裝電動裝置，或許就成了買車後的首要事情。不過好在後視鏡面積夠大，要是不換開車人，基本也就用不著再去動它。

和競品相比，D50 的前風擋有如是iMAX 巨幕，前方的景象一覽無余。得益於此，在磚牆前幾厘米的地方停車都是小菜一碟。當然，其中也有調校得非常柔和的油門的功勞。你可以一點一滴地控制它，而它的反應從來都不唐突，平順的動力輸出給人以非常容易駕馭的印象。

【HR16DE發動機是款成熟產品，平順性和節油效果突出平衡】

發動機是日產汽車小排量中的拳頭產品——HR16DE，從頤達、軒逸，一直沿用到新款骐達。區別只是不同的功率調校，在D50 上采用了居中的117 馬力。用它來帶動僅有1.1 噸重的車身顯得很輕快，路口起步或者中途超車莫不如此。每每踩下油門，車速總是不徐不疾地提高，與對一款家用車的動力期待相吻合。

既然是款家用車，那節油性能必是設計的重點。連續可變氣門正時和12 孔超微粒化噴油嘴是這方面的根本保證。另外，真圓缸徑加工帶來的低摩擦，以及優化燃燒室冷卻技術的應用都提高了節油表現。我在整個試駕過程中始終以比較激進的方式駕駛，其中包括了大段山路，百公裡油耗還不足8升，因此我相信廠方提供的綜合油耗數據並無誇大的成分。

【行駛舒適性達到了很高的水准，包括對噪聲的控制和懸掛吸收顛簸的能力】

舒適性是家庭用戶的另一個著眼點，在這方面D50稱得上做到了同級中的無可挑剔。一坐進車內就能發現它出奇的安靜，若不是看轉速表，很難憑耳朵判斷出是否啟動了發動機。而在駕駛過程中，除非是將轉速拉到4000以上，否則發動機和排氣的聲音根本不會打攪人。對環境噪聲的隔絕也很到位，開窗和不開窗完全是兩個世界。

【行李廂容積達到467升，開口很大，取放物品容易】 【輪胎為靜音、低滾阻、耐磨型】

如果能像我一樣去油菜花間泥土和砂石混合而成的“路面”跑一圈的話又不難發現，D50的減震舒適度幾乎到了無可挑剔的地步。只要離地間隙夠，各種坑窪、各種形狀石子產生的震動都能被處理得很柔和。盡管往前開，完全沒必要理會地面是什麼情況。甚至高速行駛時被忽略的小減速坎，也不至於引起乘客的抱怨。

【D50 能帶給人輕松的駕駛感，視野好，方向盤指向和手感都不錯，車身動態和諧】

然而就此認為D50不具操控性那便錯了。當然，那不是運動的快感，而是不別扭、很好開的感覺。轉向提供的回饋力不錯，指向很准確。舒適性的懸掛在彎中卻與轉向的配合很好，打多少方向盤便產生多大的側傾。D50也不懼怕連續轉彎，重心轉移的動作連貫，只是會稍微遲緩點。並且，僅有極少的情況下它才表現出嚴重轉向不足。通常在瀕臨極限時，它會通過4個車輪同時發出的聲音提醒駕駛者該收油了，說明整車的平衡挺好。

【功能設計以簡單實用為出發點，操作容易上手】

我對D50 7萬至10萬價格區間的預測到本月末將得以印證。相比老頤達，這個價格區間整整下降了3萬元。除了前面提到的省成本的幾個點，平台的二次利用和部分零部件使用相對低端供貨商的產品也是促成把實惠帶給消費者的重要原因。對於後者，在試駕中能感受到的只有個別內飾件的工藝沒老頤達那麼出色。至於一個新品牌常有的維修保養問題，在D50上不必抱有顧慮。隨著上市，首批100家銷售維修專營店的網絡將鋪設完成。而就算尚未觸及到的城市也不必擔心，因為啟辰品牌和日產品牌的售後服務是互通的，絕對可以把車開到日產店裡讓他們負責。