三車物語 寶馬對比奧迪對比雷克薩斯

目前，中國C級轎車市場最熱門的車型莫過於上市時間還不太長的全新一代奧迪A6L，雖然這款車型早在2010年底就已經在海外上市，但是當它真正來到中國後，還是帶給我們許多新鮮感。寶馬一直非常重視中國的C級轎車市場，2010年下半年就將新一代寶馬5系引入到中國生產，2011年底又推出了經過配置升級的2012款寶馬5系車型。在中國的C級轎車市場，除了德系的三大品牌之外，雷克薩斯的發展勢頭也不可低估，2009年初正式在中國上市的雷克薩斯GS 450h，憑借先進的油電混合動力系統掀起了一股節能環保潮流，而當您看到這篇文章的時候，全新一代的雷克薩斯GS 450h可能已經以全新面貌在中國上市，不過由於車輛檔期的原因，本文中涉及到的GS 450h依然是老款車型。

在這3款車型中，中國消費者最熟悉的無疑是奧迪A6，因為奧迪品牌跟隨大眾早在上世紀80年代就正式進入中國市場。奧迪A6的前身是大家所熟知的奧迪100，而奧迪100是奧迪前身“汽車聯盟”被大眾收購之後推出的第一款車型，正是這款車型的成功使得大眾集團一直成為奧迪品牌堅定的支持者。在中國市場，可以說是時間的積累以及奧迪車型低調沉穩的風格使其贏得了中國消費者的認同，奧迪不但成為了中國“官車”的代名詞，而且也成為了很多普通消費者推崇的品牌。今年在中國上市的新A6L屬於奧迪A6的第七代車型，其外形、內飾、配置以及尾部標示都發生了一些變化，雖然依舊沒能擺脫其“套娃式”傳統，但是總體看來還是給我們帶來了一些新鮮感。

奧迪A6和寶馬5系的競爭由來已久，雖然在德國本土，寶馬的地位明顯要比奧迪高出一等，而且其全球銷量也遙遙領先，但是在中國市場，寶馬卻一直被奧迪拋在身後。縱然寶馬做出了妥協，開始為中國市場專供加長版車型，但是其銷量依然無法和奧迪抗衡，畢竟寶馬車型的外形更加張揚，而且售價相對來說也有些偏高，於是降價增配又成為寶馬新的競爭手段。新一代寶馬5系獲得了很多從寶馬7系車型下放的技術，而2012款寶馬5系並未停止增配的腳步，我們試駕的最高配的535Li行政版車型在擁有HUD（平視數字顯示系統）和夜視系統等高科技裝備的前提下，又增加了整體主動轉向系統和發動機自動啟/停功能，使其性價比更加突出。

曾經一直專注於北美市場的雷克薩斯，如今也開始將業務重點向中國市場偏移，但是要想撼動已經在中國建廠的寶馬和奧迪的地位卻非易事，於是雷克薩斯拿出了看家本領，向中國市場相繼投放了多款混合動力車型，包括LS 600h、RX 450h、GS 450h和CT 200h。由於GS 450h屬於原裝進口車型，因此市場售價相比於奧迪A6L 50 TFSI和寶馬535Li行政版都要高一些，但是其所宣揚的節能環保理念無疑迎合了輿論的要求，同時其燃油經濟性無疑是最優異的。

對於大多數的C級轎車買主來說，車輛的外形好壞直接決定了他們是否願意為這款車型買單。

在很多人看來，由於雷克薩斯GS 450h馬上面臨換代，因此其在外形方面明顯不如奧迪A6L和寶馬535Li那樣引人注意，貌似只有車頭上帶有藍色背景的Logo才會讓細心的人對這款車型提起幾分興趣。實際上，雷克薩斯GS 450h的外形並非乏善可陳，仔細觀察你會發現，由於GS 450h的軸距僅為2850mm，因此看上去其車身比例更加協調，運動內涵也更加純粹，而這正是雷克薩斯GS車型系列追求的目標。從雷克薩斯官方公布的資料來看，新一代GS系列車型的軸距依然保持2850mm不變，在這個軸距加長的年代，能夠做到不隨波逐流實屬不易，看來雷克薩斯的“固執”真是名不虛傳。

寶馬535Li行政版雖然是2012款新車型，但是這次改款只是配置方面的升級，其外形並沒有發生變化，當然這從另一個方面也反映出了寶馬對這款產品的自信。

由於奧迪A6L 50 TFSI剛剛在中國完成換代，因此在我們的試駕過程中獲得了最高的回頭率。其實，奧迪A6L新的外形完全在我們的意料之中，因為帶有圓滑彎角的倒梯形進氣格柵已經提前在新A8和A7等多款車型上亮相，只是新的前大燈設計讓我們覺得有些意外，接受起來的難度似乎並不亞於第一眼看見新一代寶馬3系的前大燈。奧迪A6L尾燈的變化是一大亮點，不但造型更加端莊俊雅，而且夜晚點亮時的效果也非常迷人。

俗話說“魚與熊掌不可兼得”，雷克薩斯GS 450h車型雖然看上去車身比例更加協調，但是在車內空間方面卻完敗於奧迪A6L和寶馬535Li。奧迪A6L的軸距為3012mm，比上一代車型增加了67mm，剛剛跨過3000mm大關。寶馬535Li的軸距卻達到了3108mm，不但比奧迪A6L的軸距多出了將近100mm，而且與其旗艦車型寶馬7系相比也僅短了102mm，在車內空間方面自然是獨領風騷。寶馬的這種做法與其做事風格有關，追求極致似乎是暗含在寶馬品牌中的一種情愫，從寶馬新1系不斷擴大的車型陣容中我們就可以感覺到。

配置升級是新一代奧迪A6L 50 TFSI和2012款寶馬535Li行政版采用的相同策略，而對於老款的雷克薩斯GS 450h來說，其配備的ACC（自適應巡航控制系統）依然沒有落伍。

前文已經提到，新一代奧迪A6L的內飾進行了變革，如果在沒有見到奧迪A7之前，你一定會認為這種變化是顛覆性的，但是現在看來卻只是嚴謹的復制。作為奧迪在中國銷售的主力車型，A6L還擁有了一些從A8L車型上下放的配置，包括擋台上帶有手寫功能的觸摸板以及與A8L完全一致的四輻式轉向盤。後排乘員一直是奧迪A6L重點照顧的對象，這款新車型上就有4項看似不起眼的配置，卻對後排乘員來說非常貼心的設計，包括專為後排乘員設計的帶有加熱和制冷功能的杯架、帶有按摩功能的後排座椅、車載數字電視以及置於後排的220V電源插座。

當新一代寶馬5系正式到來的時候，大家關注的焦點除了其更加優雅的外形設計外，車輛的配置也讓大家驚喜連連。從寶馬7系車型上下放的HUD、車道偏離警告系統以及帶有行人識別功能的夜視系統自不必多說，自動泊車功能和發動機啟/停功能也非常實用。在對待前後排乘員方面，寶馬的做法似乎與奧迪有些不同，它並非一味地將關注的重點放在後排乘員身上，大多數的科技裝備還是為駕駛者准備的。

雖然新一代的雷克薩斯GS系列已經將內飾升級，並增加了Remote Touch多媒體系統，但是對於老款GS 450h車型來說，其配置在奧迪A6L 50 TFSI和寶馬535Li行政版面前還是顯得有些單薄，好在其配備的ACC功能實用性非常高，能最大限度地解放駕駛者的右腳，自動保持與前車的距離。

一場正面的交鋒當然離不開性能的對決，而這3款車型也早已做好了“戰斗”准備。

雷克薩斯GS 450h配備了“混聯式”混合動力系統，包括一款3.5L V6自然吸氣發動機，其最大功率為218kW，最大轉矩為368N·m，還有一款最大功率和最大轉矩分別為147kW和275N·m的電動機，儲能裝置則是一套鎳氫電池組。由於這套混合動力系統的總輸出功率為256kW，近似於一款4.5L V8發動機的動力輸出，因此這款車型的名字被定名為“GS 450h”。

我們試駕的這款奧迪A6L的尾部標示為“50 TFSI Quattro”，其搭載的是一款3.0L機械增壓發動機，最大功率為220kW，最大轉矩為440N·m。

2012款寶馬535Li行政版搭載的仍是我們熟悉的那款3.0L 渦輪增壓發動機，最大功率為225kW，最大轉矩為400N·m。

單從這些數據上來看，雷克薩斯GS 450h無疑占據領先優勢，而官方給出的0～100km/h加速成績也領先於寶馬535Li，與奧迪A6L打成平手。

雖然這3款車型的定位相同，性能數據也相差不大，但是在實際駕駛過程中，它們的駕駛表現卻不盡相同。

奧迪A6L是這3款車型中惟一配備四驅系統的車型，因此它帶給我們更多的是一種四平八穩的駕駛感受，特別是在盤山公路上快速行進時，它並不會給你任何撒野的機會，但是卻能帶給你始終當頭車的快感。

寶馬535Li除了能讓後排乘員惬意的享受旅途的風景，更能帶給駕駛者暢快的駕駛體驗，不論是駕駛模式選擇系統，還是後驅車型特有的運動潛質，都能讓駕駛者充分享受到駕駛的樂趣。

雷克薩斯GS 450h擁有3輛中最緊湊的軸距，同時性能數據也占有明顯優勢，但是其操控表現卻並不如寶馬535Li那樣直接，而且可能是由於其動力采用油電搭配的原因，動力銜接有些突兀。好在車內顯示屏還可以顯示混合動力系統的工作狀態，為駕駛者增添了一些樂趣。不過，最讓人難忘的是車內的儀表區並沒有傳統的發動機轉速表，取而代之的是一個功率表，不但能夠顯示實時的功率輸出，而且還能提示充電狀態。