中產階級 沃爾沃XC60對比路虎攬勝極光

路虎攬勝極光耀動版

優點：公路性與越野性完美的融合；公認的絕佳外形設計

缺點：自適應動態控制功能成為選裝

沃爾沃XC60 T6智雅版

優點：舒適性、實用性很強

缺點：運動版車型也沒配備換擋撥片

我和我那口子和所有年輕小夫妻一樣，有時也會沉浸在對美好生活的傻傻幻想中。至於經濟學家是如何定義中產階級的，或是說我們的家庭可支配收入達到多少可以相當於美國的中產階級家庭水平，我並不關心。我只知道在網上按價格選車有個50萬~70萬元的區間，當“我們”可以游刃於此區間選車時，我覺得“我們”的中產階級時代便降臨了。

作為有車族也已經有一段時間，對各種車型也有一定的了解，雖然我不想被人說成跟風，但SUV的多功能性的確誘人，也加之自己不再像以前那樣極度追求“街車”般的低矮坐姿以及性能車的速度和硬邦邦的懸架。瘋狂過後我更想回歸安逸舒適的感覺，最好還有些個性但又平淡不張揚，於是我會選擇沃爾沃XC60，它比XC90體型上小一些，這點符合我的要求，夠用就好。既然可以花這個這個價格，還是一輛SUV，那麼四驅系統還是有必要的，最後XC60 T6智雅版成我的最終選擇。

對於我周圍的女性朋友來說，什麼性能、底盤她們大多不關心，外形是首選，要足夠亮眼；其次是內飾越新奇越好，我媳婦也在她們的列隊中，路虎攬勝極光似乎是她們共同的“喜好”，雖然她們也許根本不知道極光的公路性與越野性都有不錯的表現。從“極光”實際購買者來看，年輕女性車主占據了壓倒性的比例，不過這也許正中設計師的意，因為推出的維多利亞版明顯是沖著追求時尚的女性而去。減肥、美容、打扮已經是她們生活中絕不可或缺的部分，閃亮的妝容是她們自信的源泉，而對“極光”的鐘愛就如同見到一款引領潮流的大牌時裝，是用來和自己搭配的，正巧它又來自路虎。幸存的一絲理智，讓她考慮到實用性問題，所以在這個價格區間我媳婦選擇了路虎攬勝極光5門耀動版。

基於LRX概念車打造的“極光”，保留了大部分概念車的特征元素，使得量產車未來感頗強。筆直上提的腰線與同樣筆直但下滑的車頂輪廓簡單勾勒出它的側面特征，巨大的20英寸輪毂、外凸的輪拱、低矮的寬大車體，不僅強調了動感的視覺效果，同時功能上更可以獲得穩定的行駛姿態。A、B、C立柱全部采用黑色的隱藏式設計再加上耀動版車型的黑色前中網，奔跑在公路上的它如同科幻片中的飛行物。我覺得“極光”無論從哪個角度去看都魅力十足，這一點非常難得。

看過極光後，我建議你先看XC60的尾部，這樣不會在視覺上反差太大，因為我覺得XC60的尾部最耐看，線條凌厲，寬厚的肩部使得它從後面看去顯得下身沉穩，而上下身由兩側的瘦長尾燈巧妙地過渡。車身整體呈現出修長的造型，車頂行李架采用流行的嵌入式設計。車頭依然繼承家族式設計，不過海外的改款車型已將與大燈並排的小燈移置前槓下方。雖然它與S60同平台，長、寬、軸距尺寸也極為接近，只是高度增加不少，但卻給人以龐大身軀之感。

XC60的“龐大身軀”會有怎樣的內部空間呢。首先，坐姿明顯提高，後排座椅尤為突出，這與加高底盤的CROSS車型有著顯著的不同。後排腿部空間與S60車型一樣還算充裕，頭部空間就體現出了SUV的絕對優勢。對於“極光”的空間我著實有些擔心，外形上低矮、扁平的趨勢全部壓向車尾。不過坐進去，後排空間還不錯，四輪四角的布置、方正的車體結構保留住了車內的空間，當然與XC60相比只能算不局促。

【沃爾沃XC60座椅】

【路虎攬勝極光座椅】

對於與身體最多接觸的座椅，兩車都采用了高檔的真皮包裹，但不論做工還是舒適程度我都會把票投給XC60。XC60的後排座椅可以分別放倒，相比"極光"的4:6比例放倒有更大的自由度。

【沃爾沃XC60行李廂】

【路虎攬勝極光行李廂】

行李廂的空間兩車相仿，但XC60的平整度更好，位置更高更容易拿放物品。

【沃爾沃XC60內飾】

【路虎攬勝極光內飾】

對於內飾，兩車都運用了鋁色飾條和軟性材質，它們的中控台都是懸浮式設計。XC60總體中規中矩，簡單明了，最新潮的就算是2013款車型的透明可發光擋把。不過極光可就前衛得多，它的裝飾性元素還有鋼琴漆覆蓋件、包裹儀表台的有縫線印記的軟性材質面料，彩色行車電腦顯示屏以及來自捷豹的可升降換擋旋鈕。

【路虎攬勝極光全景天窗】

不過最激動人心的可謂“極光”的全景天窗，真正的“全景”，它幾乎占滿了車頂的面積，超過1 m²的天窗中間也沒有橫梁穿過，這也讓極光內部極為敞亮。XC60的全景天窗相比之下寒酸不少，不過它可以打開。

這兩款車型均是2013款，XC60智雅版在安全性上更是將以前的選裝件變為標配件—自動大燈、ACC自適應巡航控制系統帶排隊功能、帶全力自動剎車和行人探測功能的碰撞警示系統、駕駛員警示系統、車道偏離警告系統等。“極光”5門耀動版安裝了後攝像頭，倒車顯示由虛擬變為真實影像，導航系統也進行了全面升級。

【沃爾沃XC60】

關於坐姿，XC60的駕駛位置向高調節還好，但向低調節由於身高的原因視野會受到限制，而方向盤雖可4向調節，但推至最短仍比一般車型的長出不少，這直接導致身材不高人士的駕駛困難，難道北歐人都是大長腿？這方面“極光”就很好，座椅調至最高或最低都不影響視野，這也是充分考慮到女性駕駛者身高的原因，方向盤的調節適用性也很好。沃爾沃一直“置身”於高爾夫球運動，可這是一項悠閒的運動，自從林書豪代言沃爾沃車型品牌，2013款XC60還新增加了個性運動版，但運動性還是浮於表面，內在的只能算3.0T發動機帶來的爆發力與四驅系統帶來的高速穩定性。懸架的設定還是以舒適性為主但不失路感，後懸架的橫向支撐很到位，過彎中遇到顛簸也沒有過多的擺動。噪聲控制的很好，中低速下車內非常安靜。方向盤與腳下的踏板感覺都較為輕盈，電液轉向指向還算准確，回饋感較強。

【路虎攬勝極光】

“極光”只提供一款源自福特的Ecoboost.直噴2.0T發動機，較輕的車身使得0~100 km/h加速只比XC60慢0.3 s，為7.6s。低矮寬大的車身配合硬朗的懸架，同時裝有與XC60結構相同的四驅系統，公路性能更為突出。我更喜歡“極光”稍重一些的油門踏板感覺，而制動卻很敏感，一觸既有且制動效果很強，需要適應，但在越野路況使用卻很自如，這應該是為越野條件下的設定，我在其他混有越野性格品牌的車型中也遇到過類似的情況。轉向沒有XC60的精准，回饋感也有些模糊。“極光”畢竟是出自路虎旗下，越野性能占據上風。

從外形上看，我們便可窺見它的通過性能，它還有品牌特有的全地形反饋系統，這都是XC60望塵莫及的，在四驅系統上，兩輛車同屬第四代瀚德系統，前後同為開放式差速器，同軸車輪有轉速差時只能靠制動平衡，但極光經過了電控方面的改進，使得響應更快，這在偶遇的上坡交叉軸情況中得到了驗證，“極光”脫困速度比XC60快很多。極光的懸架結構由神行者2改進而來，減振系統也重新調校過，因此它在越野路段的行駛感覺也要好過XC60。

你是誰就會遇到誰，這句話同樣可以用到選車上，尤其是豪華的小眾品牌。它的外在形象與內在品質很好地映射了車主的性格特征。隨著年齡與閱歷的增長，人們性格中的不同元素也在變換，所以已過而立之年的我，該由穩重作為主導，而對人間天堂北歐的向往也讓我用XC60來寄托。每個女人都會有少女情懷，我也希望我的她永遠如此，綻放生命中的五彩能量，一輛車，比如“極光”，不知道會為她注入多少活力，但至少它會讓她眼中凝聚神采。

來源：《汽車與駕駛維修》3月刊