觸手可及的藍天 試駕長安馬自達CX-5

藍天正在變得越來越奢侈，不過創馳藍天技術卻離我們越來越近。在由長安馬自達實現國產之後，CX-5 的發動機選擇更加豐富，同時價格門檻也降低了。

多年落後使中國汽車市場對新鮮技術有一種執著的熱情。那麼創馳天藍技術到底是什麼呢？按照官方說法，當下這代馬自達車型將全部使用創馳天藍發動機、創馳天藍變速箱、創馳天藍車身和創馳天藍底盤。顯然，與其說這是一組技術，還不如說它是一句口號或是一種願景，代表了馬自達希望兼顧駕駛樂趣與燃油效率的指導思想。

之前對進口CX-5 的測試成績已經證實了創馳天藍的綜合實力，而國產後動力系統的搭配更加豐富了。共有2.0 升和2.5 升兩款發動機可供選擇，可惜6 擋手動變速箱和前驅版本只出現在2.0 升入門款中，2.0升高配和所有2.5 升車型均為6 擋自動的四驅版本。排量增大意味著更好的動力，不過這款阿特金森循環發動機並不以爆發力見長，功率輸出線性，加速過程非常順暢。自動變速箱很喜歡攀至較高擋位，但它並不“戀棧”，總是能夠順從地降擋。而得益於擴大了鎖止范圍的液力變扭器，油門細微的收放動作響應都很直接。

i-stop 自動啟停技術出現在所有使用自動變速箱的車型上。這套系統會根據諸多因素決定發動機的關閉時機，甚至與空調溫度的設置都有關系，至少在短暫的試駕過程中從未出現過不必要的多余動作，再次啟動時的振動也控制得比較溫和。我所試駕的旗艦版車型還配有i-ELOOP 能量回收系統。它將減速滑行或制動過程中發電機獲得的能量儲存在電容中，供給車內設備使用。根據工信部公布的數據顯示，百公裡綜合油耗可以因此減少0.2 升。

為了更好適應中國路況和駕駛者的偏好，方向盤及行走機構的調校都進行了軟化。電子轉向助力機的力度比進口車型增加了30%，底盤對路面顛簸的處理也更加柔和。盡管如此，CX-5 開起來仍然像它外觀給人的印象那樣，筋肉結實、身手敏捷，比大部分同類車型更加矯健。在城市道路駕駛時，車內噪聲始終能夠維持在較低水平，只是隨著速度升高能仍能聽到一些來源方向明顯的風噪。

前排硬度始終，包裹感強。紅色縫線增強了動感；後排頭部空間充裕，坐墊較直。地板中間位置有比較明顯的隆起。車內空間自然不會與進口版本有異，前後排頭部余量都很大，後排腿部中規中矩，沒有軸距數據看起來那麼大，而且地板中間的隆起使滿載5 人稍顯局促。帶有紅色縫線裝飾的座椅軟硬適度，前排包裹感較強，後排椅背則有些太直。較高的中控台營造出一種視覺上的安全感，但並不影響視野。反倒是A 柱很小的傾斜角度大大減少了車頭兩側的盲區。

內飾樸素動感，在空調出風口等處增加了少許銀色裝飾。儀表台上沿整體感覺很高，但並沒有影響視野。

全尺寸備胎占據了部分後備廂空間；放倒椅背的拉手使用起來非常方便

在空調出風口等處增加的銀色飾條起到了恰到好處的裝點效果，不過7 英寸觸摸屏幕的操作不如原版方便，導航、藍牙等功能都沒有縮水，只是調節音量和控制換台的旋鈕改成了按鍵，同時缺少一個直接返回主菜單的Home 鍵。這看似是無傷大雅的細枝末節，但其實對盲操作很不利。另外，增加一個後排膝部出風口也大有必要，前排座椅下部的風道在炎熱季節顯得杯水車薪。後備箱裡與尾門一同開啟的分隔簾為取放物品提供了方便，用於放倒後排的拉手也討人喜歡。

i-ELOOP系統每百公裡大約可以節省0.2 升汽油；6擋自動變速箱換擋速度快，降擋也很順從；啟動ECO模式空調的負載將降低；多媒體觸屏與進口車型略有不同，音量改由按鍵控制，位置離駕駛者較遠，使用略有不便。

國產 CX-5 的配置列表依舊豐富。安全方面格外受到重視，全系標配了集成有坡道輔助功能的DSC、側氣囊和氣簾。雙溫區自動空、一鍵啟動以及帶加熱的電折疊外後視鏡等也是標配。選擇旗艦版除了能得到i-ELOOP 能量回收系統之外，還有氙氣大燈和9 揚聲器的Boes 音響系統，但價格達到了25.28 萬元。主力的幾款配置售價集中在在17 萬元至23 萬元的區間，性價比較同宗不同門的兄弟福特翼虎略高。相對於其他競爭者普遍穩重有余活力不足的形象，CX-5 充滿動感的外觀顯然會受年輕人青睐。

來源：《汽車博覽》9月刊