愛車網 >> 購車攻略 >> 試駕評測 >> 久違的沖動試駕全新一代雷克薩斯GS

久違的沖動試駕全新一代雷克薩斯GS

雷克薩斯思考出了未來的方向，於是確立了新的家族風格，無論是外觀，還是內飾，雷克薩斯的新車型都向我們傳遞了更強烈的動感和沖擊力，這在以往的雷克薩斯車型上是很少見的。全新一代GS是一個良好的開端，它一露面就讓我為之一振，我腦海裡的中大型行政級別車中還沒有如此張揚霸氣，彰顯運動的車型（M、AMG、RS等高性能產品除外）。GS以高性能豪華運動的理念參與到競爭中來，讓選購這個級別車型的消費者有了與眾不同的選擇。

先不說GS有沒有超越同級的絕對實力，至少看起來不再那麼千篇一律，缺乏激情。GS大膽地以運動為先就足夠讓人尊敬，沒有落入俗套說明了勇於創新，比那些只注重加長的競品更值得稱贊。

動感伴奏F調

我們的測試車是雷克薩斯GS250 F SPORT，外形的亮點大多都跟F SPORT有關。F SPORT是雷克薩斯最新引入的運動套件，有了它，GS的運動味道更加濃烈，讓人感覺有種蓄勢待發的攻擊力。車頭部分，紡錘形格柵成為新的家族臉譜，正逐漸移植到雷克薩斯全系車型中，它所形成的大嘴造型霸氣十足。大燈造型一改GS上兩代的四眼造型，采用了更鋒利的長條燈罩，氣勢更猛，同時也利於安置LED日間行車燈。前包圍造型張揚，誇張的線條尤為犀利，並且向外擴張的姿態明顯帶有了侵略性。同時，為了體現運動風格，前臉采用了黑色的菱形織網格柵。側面，逐漸升高的腰線和圓滑流暢的車頂弧線貫穿前後，令它的身姿更加動感。

細節方面，GS的前懸較短，可帶來更好的重量分配，提升操控性。另外，F SPORT套件中采用了黑色的18英寸鋁合金輪圈，輪胎也一並升級，激烈駕駛時可提供更強的抓地力。尾部同樣值得贊賞，如果說車頭體現凶猛犀利，那麼尾部則多了幾分優雅時尚，當然動感更不會減弱。尾燈與頭燈一樣采用鋒銳造型，中間由一條鍍鉻飾條連接。後備廂蓋看起來不那麼死板，擾流的線條設計十分動感，同時後包圍底部融合進了尺寸誇張的鍍鉻排氣管和擾流翼片，這些都讓GS看起來性能不凡。

油耗降低，駕駛樂趣提升

從外表看，GS250 F SPORT完全具備了駕駛者之車的氣質，它的車身尺寸更像是從事公商務活動的，到了國內並沒有被加長，標准軸距達到2.85米，後排空間還算寬敞。看過令人激動的外形，進一步急不可待地坐進了駕駛席。一鍵啟動按下後，發動機即刻喚醒，產生的噪聲並不大，V6發動機一如既往的平順，車內仍舊是雷克薩斯式的靜谧。GS250和GS350分別搭載2.5升和3.5升V6發動機，對於GS350來說，動力肯定不用擔心，官方給出的GS350 F SPORT百公裡加速時間甚至僅需6秒。那麼GS250 F SPORT在排量上降低了一個檔次，不免讓我對動力有些懷疑。由於對小排量發動機的輕視心理，我起步時有意重踩了油門，結果發動機響應奇快，車子猛地向前沖去。GS250 F SPORT的油門和剎車采用了跑車式的金屬踏板，表面有橡膠粒，摩擦力較大。油門踏板的調校也很像跑車，腳感力度偏沉，激烈駕駛時對油門的控制更精准，但日常駕駛會稍微費點力氣。

隨著發動機轉速的升高，我對動力的懷疑逐漸打消。2.5升的V6發動機具有154千瓦的最大功率和253牛米的最大扭矩，要想獲得充沛的動力和推背感並不難，只需讓轉速提升至4000轉/分。從4000轉/分開始，你才能完全感受到這款自然吸氣發動機的魅力，挖掘出它最強悍的性能，此時發動機的聲音和排氣的聲音傳進耳中，那種激情的旋律在以往雷克薩斯中大型車上很難聽到。最終的百公裡加速測試成績也許並沒有超過官方數據，更不能跟3.5升的版本抗衡，但很多人駕駛GS250 F SPORT後都找到了激情澎湃的感覺，至少證明了新一代GS比很多同級車有更運動的基因。

發動機的良好表現得益於新一代的D-4S缸內真噴技術，這項技術不僅為動力輸出做貢獻，在改善燃油經濟性方面也相當突出。近一周的試駕時間內，GS250基本都在城市路況中行駛，並遭遇過幾次嚴重的堵車和運動模式駕駛，這樣的情況下，平均油耗在10升/100公裡左右令我比較滿意。當今7擋、8擋的自動變速器已不算新鮮，雙離合變速器更是大熱門，但新一代GS仍舊采用了6擋手自一體變速器，似乎有些落伍，而實際表現相當出色，尤其在運動模式下，變速器換擋速度相當快，手動模式加減擋僅有輕微遲滯，如果采用方向盤撥片換擋樂趣更高。

舒適還是運動？自己選擇

雷克薩斯的車型以豪華舒適見長，往往底盤調校都比較軟，不過新一代GS有了改變，對於運動的渴望，使得GS加強了彈簧硬度，減震也沒有過濾掉一切路面信息，駛過破損路面時，甚至有了一點顛簸的感覺。硬朗的懸架，帶來更好的操控性，繞樁測試證明了這一點。為了改善行駛性能，GS采用了科技含量更高的AVS自適應可調懸架系統，它可根據道路情況和駕駛者操作狀態，自動調整減震器阻尼，以提升舒適性和操控性。

另外，多重駕駛模式選擇讓新一代GS更具智能化。在城市中駕駛，我比較多地采用ECO模式，能感到油門響應遲緩一些，變速器升擋較快，發動機總處於較低的轉速，從而保持較低油耗。SPORT模式和SPORT+模式是在路況較好時我經常使用的，只需輕輕轉動圓鈕就可輕松激發GS F SPORT的運動神經，此時，油門響應變快、變速器升擋延遲，降擋果斷、降擋補油功能開啟。SPORT+會進一步調整底盤懸架、轉向系統、VDIM等，使GS具有更純粹的運動特性。不過常規試駕時，感覺SPORT和SPORT+之間的差別並不明顯，在激烈的繞樁測試時，SPORT+會表現更好一些。GS雖然車身較大，但車尾的跟隨性很好，轉向也比較靈活和精准，雖然車身的側傾幅度還有些大，但只要輪胎不失去抓地力，減小轉向不足，它的繞樁速度就會很快。

內斂的豪華氣質

新一代雷克薩斯GS改變的重點還有內飾設計，而且同樣體現了新家族風格。包括，橫向延展的儀表台，營造出寬闊的駕駛艙空間；排擋座和中控台上的功能配置進一步優化，消除了繁多的按鈕，整體更加簡潔。雷克薩斯其他新車型上也能看到類似設計，我認為這次革新非常成功。前衛的簡約設計並沒有讓GS失去豪華感，而且F SPORT版本還更加有運動味。大量的黑色真皮包覆、銀色金屬面板和各部件細膩的做工和觸感均體現了頂級豪華車的品質。配置方面，GS豐富且實用，並沒有華而不實的東西，空調、信息娛樂系統、18向電動座椅等還采用了更多先進技術。