生如夏花 愉悅心情 試駕北京現代朗動

采用現代家族新的流體雕塑理念設計的朗動來了，和瑞納、第八代索納塔一樣，其銳麗、個性的外觀造型非常奪目，很有時代感。在北京車展亮相的朗動是現代Elantra的換代車型，將和Elantra、悅動一起同堂銷售。幾代同堂的模式並不是現代首創，但是很符合中國汽車消費市場的特點。不同的定價策略和車型特點可以覆蓋更多的消費市場，因此越來越多的廠家對於此種模式趨之若鹜，這是市場決定論所致。

在朗動的目標市場中，似乎還沒有哪一個品牌的車型能夠做到一家獨大，其中新福克斯、思域、科魯茲等車型在外觀造型上有相當一部分擁趸，和這些車型相比，朗動在外觀造型的設計上絕對不會丟分。至於速騰、新朗逸等大眾車系的車型先不說價格和性能，其中規中矩的外觀造型和朗動完全是兩個套路，也就是說，朗動和新朗逸等大眾車系的車型爭奪的是兩類人群的細分市場，在定價策略上，朗動的價位區間更具誘惑力。在中國汽車市場上，外觀造型和價格對於消費者的購買意向起到的影響力似乎比其他因素來得更直接，然後才是操控性、配置、安全性等其他因素。這種現象就像手機行業的諾基亞與三星，注重性能的諾基亞手機市場正被造型更時尚、功能更豐富的三星手機蠶食。從中我們看出一種共性，韓國企業似乎對中國人的消費習慣掌握得越來越透徹。從瑞納和第八代索納塔的銷售情況來看，中國消費者對於這種基於“流體雕塑”理念設計的造型非常容易接受，朗動同樣沿襲了這種設計理念，因此，不用懷疑它的市場前景。

【內飾布局和線條很有整體感】

北京現代對於中國車市的把脈還是很准的，近幾年每一款新車型都能在相應的細分市場上有耀眼的表現。作為朗動而言，它的細分目標人群依然是以家庭用車為主的年輕人，因此造型漂亮點兒、內飾時尚點兒、空間大一點兒是非常有必要的。朗動的內飾設計比悅動提升很大，多功能轉向盤采用四輻設計，集成了多媒體控制鍵和定速巡航及顯示系統功能切換等按鍵，功能性有所提升，但在按鍵位置和左右端手握的位置似乎可以設計得更合手些。儀表盤的造型設計是顛覆性的，整體造型很動感，兩個儀表上端有兩個曲線般的鍍鉻飾條，像刻刀雕劃出的筆線，把容易讓人忽略的細節部位打造得很細膩。細節的精心處理不止這一處，如果你足夠細心，會發現車門的車窗按鍵上有雕刻般的弧線，很有設計感。中控台的新造型設計得很有個性，完全打破了悅動那種中庸的內飾造型，具有一定的革新性，是流體雕塑造型設計從外形到內飾的延伸。

朗動的車身尺寸比悅動大，這一點看來是根據中國市場而進行的有意設計。和海外版的新一代Elantra相比，朗動除了前臉不同外，車身長度增加了4cm，車身高度增加了1cm。朗動的軸距為2700mm，長軸距產生的最直接效果就是使車內空間更寬敞，而且後排地板是左右通透的，很平整，讓後排乘員享有到更高級別車型寬敞的腿部空間。受外觀流體造型的影響，後門車窗的沿線上挑，比悅動或者其他車型的後窗台都要高出很多，感受空間寬敞之余，也會讓坐在後排的乘員感覺有些“悶”。後排車頂沿著車身造型的線條下滑，雖然在後尾箱的位置整體提升了車身高度，但還是給後排乘員的頭部空間帶來了一定影響，這些都可以看做是實用性向設計特征做出的妥協。不過寬大的後排座椅舒適性很好，如果把中央的集杯架和手托於一體的扶手放倒，那麼後排相當於兩個豪華的獨立座椅了。

【朗動的外觀線條源於自然】

由於朗動的設計手法在瑞納和第八代索納塔上已經展露端倪，因此我們並沒有太多的陌生感，但是它的操控特點卻相對比較陌生。在狹窄的場地試駕初體驗中，感覺轉向盤過於輕盈，轉向時轉向盤的動作幅度非常大，突然覺得，拿朗動來玩場地似乎不太合適，因為輕盈的轉向感覺影響了整個場地操控的感受。第二天一整天的試駕結束後，朗動的操控特性慢慢變得清晰了。由於配備了一套MDPS系統，朗動的轉向系統回饋給駕駛者的感覺在時時發生變化，電子助力轉向系統開始發揮作用，直線低速行駛時，電子系統會自動修正轉向盤，能感覺到轉向盤在直線位置設置了一個虛擬的回正限位，但是電子系統的介入不會影響到轉向操作，當掛入N擋或踩下制動踏板，這種虛擬的限位感覺自動消失。作為一款家庭用車，朗動的行駛環境大部分是在擁擠的城市道路上，所以低速輕柔的力道反而成了朗動的優點，而電子助力轉向系統的介入讓低速駕駛更輕松。高速行駛時，電子助力轉向系統自動加重了手感，讓轉向力道更有運動特質。高速行駛時，朗動2700mm的軸距並沒有讓車身顯得拖沓，穩穩地跟隨轉向盤的指引行進。朗動采用了前麥弗遜後拖曳臂的懸架設置，調校偏於舒適性，因此沒有必要拿它去和那些采用多連桿獨立懸架的車型“死磕”操控性，實用性才是它的最大價值。受懸架調校特性的制約，車身轉彎時側傾較大，但在山路過彎時的極限車速比想象得要高很多。朗動可以搭載1.8L的Nu發動機和1.6L的γ發動機，Nu發動機在6500r/min時的最大功率可達107kW，在4700r/min時最大轉矩可達175N·m。Nu發動機曾搭載於起亞K5和現代iX35上，當時是以2.0L排量出現，口碑不錯。此次朗動搭載的1.8L排量Nu發動機是首次被應用在國內生產的量產車型上，依然以輕量化為特點，采用D-CVVT（雙連續可變氣門正時）技術，同時還運用了全浮式活塞銷、滾柱式擺臂、新型氣缸座等新技術，靜谧性很好，而且燃油經濟性也不錯，不過在直線加速時的低速爆發力不夠猛烈。對於那款1.6L排量的γ發動機，相信大家不會陌生，在現代和起亞的很多車型上都能見到，依然以燃油經濟性見長，只是如果要在急加速或高速超車時，想要有強大的動力輸出，就得對油門踏板狠一點兒。朗動配備的6擋手/自一體變速器在同級車型中是個亮點，是個很實在的配置。

【2700mm的軸距不僅為我們帶來了寬敞的乘坐空間，還把側面的線條展現得淋漓盡致】

既然是一款換代的新車型，一定會有些新的技術和配置來增加賣點，朗動1.8L版本的車型上配備了一鍵啟動、換擋撥片、多功能轉向盤、MDPS（電子助力轉向）和VSM（車身穩定控制）以及胎壓監測等主流配置。1.6L版本車型少了換擋撥片，不過沒什麼好遺憾的，開著朗動玩兒比賽的畢竟是少數人。綜合來看，朗動的配置符合主流，但並不過份張揚，性價比很均衡，如此一來，對於想要在這個級別車型市場出手的消費者恐怕又要糾結於選擇哪款車好了。