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不當非主流評測菲亞特菲躍7座豪華版

【易車網評測】菲亞特在中國有些過於低調，最近才逐漸風生水起，在這場“翻身仗”中，菲翔做了不少貢獻。而在這之前，這場“翻身仗”的前鋒本應該是菲躍，它才是在菲亞特沉寂多年後引進的首款重量級車型，而菲躍進入中國後卻有些“水土不服”，以舒適性大空間為主要賣點的它，並沒有受到廣泛關注。那麼它到底實力如何，讓我們來仔細了解一下。

菲亞特非常清楚，在中國，光靠菲亞特500、博悅這些非主流車型撐門面，是混不下去的。2009年，全球經濟危機反倒為菲亞特帶來了新的契機，適時收購克萊斯勒集團大部分資產後，使菲亞特獲得了更多的資源，其中克萊斯勒旗下的道奇酷威，經過改頭換面後就是我們今天看到的菲亞特菲躍，美國硬漢搖身一變成了意大利先生，它的表現如何呢，讓我們先從外觀說起。

外觀：繼承了酷威的美式硬派風格

車型菲躍酷威長 4910 mm 4910 mm 寬 1878 mm 1878 mm 高 1691 mm 1751 mm 軸距 2890 mm 2890 mm

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菲躍的輪胎由酷威的19吋降為17吋，不過並沒有影響菲躍大塊頭的形象，全系使用優科豪馬225/65 R17 102H規格輪胎，這款ASPEC A349輪胎同時也在本田8代雅閣2.0、思域以及奧德賽等車型上服役，注重降噪和舒適性表現，實際效果也是讓人滿意的。

意大利人用菲躍告訴我們，用其他車的平台再造新車，可以不用改變外觀來遮掩。菲亞特靠菲躍已經走出了它固有的意式風格，走進了更加多元的美式造車理念。

雖然菲躍的外觀與酷威保持高度一致，但內飾它們完全是兩種風格。菲躍放棄了美式那種粗犷硬派的風格，利用流暢圓潤的線條使菲躍駕駛或乘坐起來更有輕松感。值得一提的是，車內95%的可見面板材料都為軟性材質，用料實在做工上乘。

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空間：靈活多變的座椅儲物格注重隱私性

①把第3排座椅拉起

②折疊第2排座椅

③推第2排座椅至最前端

④第3排入口最大程度

空間是菲躍的一大優勢，也是很多人看上它的重要理由，不論5座還是7座版車型，車內都有很多很有意思的儲物空間。這裡最吸引我的是副駕座墊下方的儲物格，非常實用方便，司機不用下車就觸手可及，隱私性相當高，這點對於女性司機來說，這裡臨時放些小件貴重物品，可有效防止在停車場或等紅燈時，被那些拉車門搶東西的賊盯上。第二排腳下也有深度可觀的儲物格，隱私性更高。而7座車型第3排的乘坐空間，在同級車中並不突出，舒適性一般，如果你經常需要第3排的話，還是選擇MPV車型更合適。

動力：2.4L剛剛夠用百公裡加速11.6秒

這台來自克萊斯勒的2.4L發動機裝配在1.83噸的菲躍上，顯得有些力不從心，不要指望它在菲躍身上有多出眾的表現，駕駛起來並沒有它外觀那種大塊頭的氣勢，6速手自一體變速箱為了保證更好的動力儲備，升擋時機較為延後，在2750轉在肯升擋，這對油耗有一定影響。

在0-100km/h加速測試中，最快成績為11.6秒，初段在高轉速的幫助下，動力輸出相對有力，中段開始表現下降，這個成績對於這個動力總成來說，已經算不錯的表現了。它並住主張加速性，慢悠悠的在城市中穿梭，才是它需要做的。

動力並不是它的優勢，正如同級SUV一樣，0-100km/h加速都在11秒左右，這個級別SUV不會在動力有什麼過人的表現，所以這並不是什麼缺點，20多萬的SUV講的是實用性。不過剎車距離有些長，要剎住這個1.83噸的家伙還要費點勁的。如果你看好菲躍其他方面，又不滿意它的這種動力表現，那麼試駕一下3.6L四驅車型吧，應該能滿足你的動力需求。

操控：偏舒適性調校的懸掛表現還不錯

菲躍有著克萊斯勒純正的SUV底盤做後盾，所以在繞樁過程中側傾現象並不嚴重，高大的車身和調校偏舒適的懸掛，影響並不是很大，57.78km/h的平均穿樁時速在這個級別SUV裡表現不錯。但它在2012款裡只有兩驅車型，如果把ESP電子車身穩定系統關掉，它會很難把控。

動力就不占優勢的菲躍，在操控方面倒沒那麼蹩腳，仿佛高大SUV車身並沒有帶給它過多的負擔，調校偏舒適的懸掛雖然沒幫上什麼忙，但180米蛇形繞樁平均成績還是不錯的，在同級車中除了途觀可以有更好的表現外，其他車還真難。

配置：配置較豐富人性化考慮周到

菲躍在20多萬元的7座SUV車型中，配置算比較豐富的，唯一讓人遺憾的是那個4.3吋的觸摸屏，對於內部豐富的功能，這個屏幕顯得太小了，而且全車系統都不支持中文，這方面很多人都不太適應。值得一提的是，菲躍是同級車中唯一配備了“兒童座椅抬升裝置”，這是為身高不足的小朋友設計的裝置，在身高不足時系安全帶會更加危險，所以第2排座椅兩側設計了厚厚的坐墊，輕輕一拉坐墊會自動抬高，身高不足的未成年人就可以安全的使用安全帶了。而年齡更小的嬰幼兒還是必須購買兒童安全座椅，才能保證其更加安全的乘車。

舒適性：舒適性是菲躍主要亮點表現出眾

菲躍最大的優勢就是它的舒適性，全車真皮包裹的座椅以柔軟舒適為主要訴求，後門開啟角度可以達到90度，這也是很多同級車做不到的，第二排座椅可以前後調節和靠背調節，再加上自動三區的空調，都大大提升了後排乘客的舒適度。對噪音的抑制也比較不錯，綜合其他人性化配置而言，菲躍在舒適性上值得肯定。

視野：A柱盲區較大右後視鏡可視角度上佳

在視野盲區測試中，除了車輛本身的設計外，駕駛員自己的乘坐習慣也對測試結果有很大影響，有人喜歡高位駕駛，有人喜歡將座椅調很低。所以該項目測試只是相對而言，數據僅供參考。

菲躍的各盲區表現中規中矩，沒有特別突出的表現，除了右後視鏡的可視角度略大一些外，並無其他優勢。前排出風口的銀色鍍鉻裝飾，在逆光的情況下，會反射到前車窗玻璃上，有些影響視線，內後視鏡也會被第二排中央頭枕遮擋住部分視線，而全系標配的全景觀察鏡很實用，開車時也可以看到全車人的一舉一動。

燈光：沒有透鏡的頭燈聚光效果一般

作為20多萬的SUV車型，沒有透鏡實在可惜，也許是為了追求美式的粗犷感？反正聚光效果是很一般。尾燈好一些，采用眾多LED顆粒組成的四朵菊花，夜間識別率相當高。而內飾的燈光亮點在於航空式的照明燈，每排每位乘客都可以點對點式的照顧到。

油耗：百公裡綜合油耗為12.13升表現尚可

1.83噸的空載自重配合2.4L自吸發動機，有些小馬拉大車的感覺，為了保證動力儲備，較高的升擋轉速也為油耗帶來一定弊端。我們在同一加油站同一加油槍把汽油加到油箱口位置，做到盡可能的准確。我們在規定的測試路線上還原日常駕駛習慣，不可以省油也不經常急加速，接近20%的擁堵路段，30%的輕微擁堵路況，和50%的高速暢通路況，綜合下來，菲躍2.4L自動車型綜合百公裡油耗為12.13升，處於同級車水平。