邦德的新衣 體驗福特 新蒙迪歐GTDi240

廠家將試駕地點選在了青海湖，我也時隔5 年重回青海湖，雖然我記不清我到底有沒有試過500 輛以上的車型，但是新蒙迪歐的鑰匙還是被我攥在了手中。長安福特2012 年以前的車型我都駕駛過，現在對於新蒙迪歐的第一印象是——這是一款可以扭轉長安福特原有印象的旗艦車型，畢竟從新福克斯開始，到現在的翼虎和翼博，長安福特對於車輛技術以及質量的提升可以從每一款新車型上看得很清楚。同時對於動力總成的技術改進由2.0T 蒙迪歐·致勝開始嘗到了甜頭。

對於新蒙迪歐而言，全新的設計語言讓新蒙迪歐在面世之初就引起了中國消費者的各種討論。形似阿斯頓·馬丁的進氣格柵，也讓它有了外號——阿斯頓·蒙迪歐，不過這次的“撞衫”好像並沒有像以往收到負面的影響，反而使新蒙迪歐的關注度不斷上升，不管怎樣，好眼緣兒是在中國賣車的第一要素。其實我個人很喜歡這張大嘴，可以看出福特從它之前的收購品牌中獲得了不少“好處”。

設計上的變化主要源自福特提出的“One Ford”的核心思想，外形更具侵略性，尤其是當你從你車外的後視鏡看到逐漸逼近的大嘴時尤為如此。新蒙迪歐廣泛吸取了消費者對於長安福特原有車型的問題反饋，所以在內飾材料的選材以及做工質量方面得到了很大的提升。內飾部分的設計同翼虎以及探險者非常相似，采用了福特的觸摸式中控台設計以及一個8 英寸的觸摸屏，這些都是福特新車型的標准裝備了。對於新科技的應用，福特在最近幾年好像著了魔，有著一種“狂熱的”追求，當然這也是迎合市場的表現。

新蒙迪歐最大的變化就是在於新技術的應用，外觀上，高配車型全部裝備了全LED 照明大燈，這個配置國內只在奧迪A6L以上級別才能見到，尾部雖然在造型上變化不多，燈組則采用了LED。內飾部分無論是座椅的皮質還是中控台的塑料以及金屬裝飾在同級車中還是要數上乘，雖然車門側的接縫有些大，但是總體來說，不可否認的是，這是長安福特做工最好的國產車，即使是和現在熱銷的日系甚至德系車相對比，新蒙迪歐也不處下風。

如果打開新蒙迪歐的配置單，你會發現大量的新配置，這些新配置讓新蒙迪歐在同級車中占據絕對上風。在新福克斯上首次配置的SONY SYNC 系統，福特稱其為“語音識別車載信息交互平台”，加上MyFordTouch，可以讓車主在觸摸屏、中控面板和方向盤功能鍵之間自由控制多個功能，從而達到“眼不離路，手不離方向盤”的目的。在實際的使用中，這些功能需要車主大量熟悉已有的功能按鍵和語音指令，初次上手你會覺得比較麻煩，尤其是導航系統，可能需要長時間的使用才能熟悉。功能眾多是把雙刃劍，友好人機交互才是重點。中控台的按鍵設計比較有意思，同翼虎一樣采用觸摸式按鍵，所有的功能鍵你只需要輕輕一點，按鍵會有一個振動的反饋響應，靈敏度還是不錯的，不過同樣的問題，按鍵的布置位置需要適應，和大多數品牌有些不一樣。

 值得稱道的是新蒙迪歐的座椅，前排兩個座椅對於乘坐者的照顧可謂全面。12向電動調節的充氣式通風按摩座椅，光是這麼長的名字就知道它的功能豐富性了。事實的確如此，打孔皮座椅可以通過中央顯示屏來選擇按摩的部位，從背部到腿部，你甚至可以選擇腰靠以及坐墊的包裹程度，基本上可以適合所有身材的駕駛員了。不過也由於座椅內集成了很多的功能部件，所以駕駛座的位置偏高，175cm 的我坐進去基本上需要把座椅調節到最低位置才舒服。遇到多個駕駛員駕駛同一車輛，新蒙迪歐還提供了MyKey 智能鑰匙，每把鑰匙可以記憶多個駕駛員信息，包括最高限速、超速提示、音響喜好等等。

新蒙迪歐的方向盤功能更加的豐富，增加了方向盤換擋撥片。方向盤的左側集合了駕駛安全功能按鈕，包括ACC 主動巡航、車道偏移警告系統等，右側則是語音控制、電話等功能。車輛安全功能的信息可以在10.1 英寸的彩色數字儀表盤的顯示屏上清晰顯示。

對於安全的重視也讓新蒙迪歐成為了同級車中具有最完備安全系統的車型。ACC智能自適應巡航系統大家已經很熟悉了，新蒙迪歐通過駕駛員一側的儀表盤上方的一排紅色LED 燈來做距離突然縮短的警示；還有盲區監測系統可以通過外後視鏡的警示燈來提示後方有車輛靠近。車道偏移系統以及車道保持輔助系統則是亮點，當車輛的車速超過64km/h 以上時，就會被激活，只要駕駛員沒有打轉向燈就並線，那麼當車輛偏移原有的車道時，方向盤會發生振動，同時方向盤會向偏移的相反方向嘗試進行修正。這個功能我想會對中國的車主們產生不小的影響，因為相當一部分車主開車並線沒有打轉向燈的習慣，所以對於這項功能會給他們帶來什麼樣的影響現在不得而知，不過，正確的就必須推廣。同時，同沃爾沃相似的低速行車安全系統也首次被福特裝配在新蒙迪歐上，當車速低於30km/h 時，系統可以有效地減小碰撞帶來的傷害。

 在眾多安全裝備中，有一項是首次在國產車中使用的，那就是福特專利的後排乘客氣囊式安全帶，它的主要作用就是在發生碰撞時可以分散撞擊能量，同時提供更大接觸面積避免後排乘客受到安全帶的二次傷害。

對於新蒙迪歐的安全配置恐怕需要單獨的版面來詳細介紹，但是要想贏得市場光有豐富的配置還是不夠的，內在的品質才是正道。

在青海湖，兩天的時間，我一共駕新蒙迪歐行駛了將近400km，一句話總結就是，新蒙迪歐是長安福特性能和舒適性最為平衡的車型。蒙迪歐·致勝上市之初曾經打出“舒適型豪華轎車”的牌子，但是很顯然這個口號並不適合當時的致勝，定位不清也讓致勝的銷售沒有太大起色。新蒙迪歐顯然吸取了教訓，這款車對於運動性毫不避諱，同樣來自2.0T GDTi 發動機的動力單元依然提供178kW 的最大功率，不過同致勝不同的是變速器拋棄了雙離合變速器，而換成了6 擋自動變速器，廠家給出的理由是6 擋自動變速器會更加平順和有效，其中原因也許不說自明。不過事實是，6 擋自動變速器的換擋時間沒有雙離合變速器快，但是平順性卻是很不錯，即使是油門到底，你雖然不會感覺到特別明顯的推背感，但是速度的提升卻是顯而易見的。雖然不會是那種隨心所欲的釋放，但是動力的提升是很線性的。另外，最大的感受就是新蒙迪歐十分的安靜，這種安靜體現在車輛以120km/h 車速巡航時，外界的路噪、風噪等絕大部分被很好的過濾了，靜音級別好於某些德國車。

除了178kW 高動力版，新蒙迪歐同樣提供低功率版149kW 的動力組合，對我個人而言，雖然GTDi240 可以提供給我足夠強大的動力輸出，而且行駛400km 的平均油耗僅為7.1L/100km，但是我更期待那款福特首次使用的1.5T 發動機，這款發動機同樣采用直噴渦輪增壓技術，133kW 最大功率，240N·m 的最大扭矩，升功率達到了89，效率極高，而且這款發動機在低轉速段的表現要更加出色，1 750r/min 就可以輸出最大扭矩了。

新蒙迪歐在駕駛操控上相對於老款車型要更有質感，老款車型顯得過於簡單，而新蒙迪歐的懸架更加的有韌性，雖然還是偏硬，但是並不會讓你覺得是硬邦邦的，尤其是在彎道時，新蒙迪歐的後多連桿懸架給車身提供了出色的支撐。而且車身強度進一步加強，高剛性車身也讓車輛抗扭性能得到改善。方向盤也不會像老款車型那樣更直接，而是能夠智能的根據速度調節阻尼。

所以說，新蒙迪歐是均衡的，定位也更加明確，就是要打入個性化的中高級車市場，外形的張揚注定會彰顯車主的性格，一輛好車不是說有多快的速度，也不是說有多麼的舒適，真正能夠做到平衡才是最難的。

現在是追求個性的時代，即使是中高級車市場，人們也開始追求不趨同，也許你看慣了千篇一律的“大眾臉”，那麼換換口味，何況這是一款目前市場上配置最為豐富的車型，最重要的是，新蒙迪歐是一款相對均衡的運動型轎車。