勝似“小切”試駕吉普Jeep新指南者

新指南者車身造型與大切相似。

沒想到，Jeep在小改款指南者造型設計上下了這麼大的工夫，它完全擺脫了上一代怪異的長相，回歸經典的同時凸顯質感，看上去活脫脫一台小號大切諾基。

基於指南者設計的提升，我也開始理解Jeep為什麼在國內不引進真正的小切諾基（Liberty，在歐洲稱Cherokee），這個級別的城市SUV用戶中，關注外在的人大大超過關注其越野性能的，而新指南者的賣相也遠遠超過了真正的“小切”。

性格柔和

關於外觀，不需要太多美言，相信沒有人會給出負面評價，而且這種傳承了“大切”的造型會提升指南者的產品價值形象，被稱為“小切”雖然是張冠李戴，但從市場角度來說絕對不是一件壞事。

當然，既然是小改款，進化並不那麼徹底。比如側圍和車尾造型基本沒有變化。底盤也是原有的結構，發動機也是那台當年由克萊斯勒、現代和三菱組團開發的2.4L機型，配合CVT自動變速器。

這樣的動力總成，不用開就知道它的性格，各種柔和是情理之中。2.4L發動機最高輸出125千瓦和220牛米，從參數上看還算是不錯，但經過CVT變速器一轉手，所有的沖動就被統統抹殺了。即便是全油門加速，發動機也不緊不慢，轉速始終穩定在2000轉/分鐘到4000轉/分鐘之間，車速表指針以無比優雅的姿態滑過表盤，不管在什麼情況下，不管多麼大的油門開度，它都是絲般順滑的表現。其實0-100公裡/小時的用時10.6秒並不算很慢，只是加速的力量被完全平均到了每一秒，就會讓人產生麻痺。當然，付出一部分激情的同時，得到的是非常好的燃油經濟性，8升/100公裡是一個很合理的水平。

血統純正

按理說，越野性能並不應該成為考驗這種類型城市SUV的重要指標，目前國內很多同級車都不提供四驅系統，但指南者畢竟車頭頂著Jeep徽標和標志性的七孔格柵，車主們是要跟著“切大隊”或者“Jeep兄弟連”出去玩的，無論如何都得在越野性能上有所交代。

引進國內的這套四驅系統是Jeep旗下最入門的搭配CVT變速器的Freedom Drive系統，通過電控多片離合器將動力智能分配給前後橋，也可以將前後橋動力手動鎖止在50:50，但是沒有電子限滑差速器。即便依靠這樣一套入門級的四驅系統，通過正確的方式，新指南者依舊可以通過難度頗大的軸交叉路況。所以，跟著大切、牧馬人瘋的指南者車主，如果不是太惡劣的路況，同時越野駕駛經驗豐富，基本不會拖隊伍的後腿。

在北美市場，Jeep提供給指南者另外一套Freedom Drive II四驅系統作為選裝，它比目前國內版本的四驅系統多出帶有低速扭矩放大功能的CVT變速器、電子差速鎖、上下坡輔助（或陡坡緩降）、更大的140安培發電機、四個17英寸鋁合金輪毂和固特異215/65R17全地形輪胎。

■ 總評

新指南者的賣相絕對不差，價格合理，它在這個級別市場上再也不會是配角，尤其是進口車型中，無論品牌形象、造型設計、內飾空間、動力性能以及越野性能方面都具有競爭力。

■ 新指南者技術參數

長/寬/高（mm）：4448/1812/1718

軸距（mm）：2635

排量（L）：2.4L雙VVT

最大功率（Kw）：125

最大扭矩（Nm）：220

變速器：CVT