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大塊頭的塑身計劃試駕廣汽豐田漢蘭達

首先需要明確一個概念——中期改款。如今的車型更替周期大約為5~8年，在這期間，車廠為了保證車型的新鮮度與競爭力，通常會在中間的某個時間點進行一次簡單的改款，也有人稱其為“小改款”。廣汽豐田投產漢蘭達至今，已過去了3年，按照豐田一貫的產品升級模式，漢蘭達也到了中期改款的時候了。

此前大部分品牌在車型周期內進行升級的方法便是簡單地提升一下車內配置，或是換個輪毂之類。比起那些，漢蘭達這次似乎來了個“整形手術”，導致不了解情況的人還以為眼前的這款漢蘭達是全新一代車型。

從產品特性上來看，漢蘭達在國內的SUV市場中並沒有真正的對手。接近5m的車長和接近2m的車寬遠遠超過了一些常見的城市SUV，甚至比豐田另一款SUV普拉多還要大一些。三排座椅的設定為不少家庭用戶提供了更好的選擇，並且由於車身夠大，第三排座椅實用性更高。這樣的特性在同價位的SUV車型中，很難找出第二款。漢蘭達的“個頭兒”之所以這麼特殊，與其出身脫不了干系，當年漢蘭達是專門針對北美市場研發，想象一下，若是將漢蘭達放在滿是全尺寸SUV和Pickup的美國街頭，這般大小的身材也就不足為奇了。大身材為漢蘭達在中國市場加了不少分，因此改款後的漢蘭達在尺寸上並未過多變化，官方資料中增加的10mm車長，估計也是來自前後保險槓形狀的變化。

【新式前燈使得漢蘭達看起來更加干練】

【新式格柵的形狀與蘭德酷路澤有些類似】

漢蘭達此次外形的升級主要集中在前臉。煥然一新的前燈、格柵、保險槓接近了換代車型的變化尺度，按照我們的理解，這樣的變化對於中期改款來說有些“過頭”和“多余”。但這顯然是件好事，因為這樣的前臉已經足夠重新引起消費者對漢蘭達的興趣。對於一款SUV車型來說，硬朗的外形往往會讓人感覺更加可靠。而改款漢蘭達正是朝著這個方向進化。前燈的形狀更加鋒利，六邊形進氣格柵使人聯想到蘭德酷路澤，這一系列變化無疑是大部分潛在的漢蘭達車主更願意看到的。

【高配車型的輪毂尺寸提升為19英寸】

除此之外，漢蘭達還在3.5L車型上裝配了19英寸大尺寸輪毂，遠遠超過其他同價位的城市SUV車型。個兒頭夠大、樣子夠凶，光是這兩點足以使大部分感性的SUV消費者下定決心選擇這款車了。

新款漢蘭達的內飾與原車型基本相同，這讓我們在看完漢蘭達的新外形之後有些小失望。對於改款車型來說，完全可以通過更換中控台及車門上的飾板，改變座椅材料等方法對內飾進行提升。這種方法往往能夠收到不錯的效果，並且成本也不會太高。不過這並不能成為我們為改款漢蘭達減分的理由。因為我們一直都相信日本人從來不會在內飾上偷懶，何況這是一款30萬元級別的城市SUV。

【新款漢蘭達的內飾並未過多變化】

在內飾的設計上，“城市”應當等同於“舒適”。在擁堵的上下班路上，誰都不願意拖著疲倦身體的同時還得忍受身旁硬邦邦的內飾。所以，城市SUV的最佳內飾應當是細膩並且能夠讓人放松身心的。但是漢蘭達的大號車身給設計者提出了一個難題，估計也沒幾個人能受得了“外表雄偉粗犷”，“內心嬌柔扭捏”的表裡不一吧。

【將所有的車載信息移至中控台上方的小屏幕後，儀表盤看起來更加簡潔和原始】

但這也沒有難倒豐田的設計師們，他們只是在寬大的中控台上設計了4個大號的旋鈕和2塊顯示屏，其余的地方則玩起了“照貓畫虎”。這種有著投機取巧嫌疑的處理方法看起來還不錯，若是沒有龐大的車身，還真“駕馭”不了中控台上的這幾個大旋鈕。這樣的內飾雖不及那些豪華品牌，但是真想挑出點兒毛病還是有些難度的。

【大車身保證了三排座椅上的乘員同時擁有寬敞的腿部空間】

漢蘭達另一個能夠取悅消費者的地方在於其靈活多變的車內空間。只要你有需求，並且對座椅的收放折疊做過一番功課，你就可以像魔術師一般將一堆各式各樣的行李或是7名乘員（包括司機）都塞進漢蘭達。記得當初第一次接觸漢蘭達時，來自日本的車型開發工程師花了近一個小時向我們介紹座椅不同的組合方式。在日常生活中，若是不考慮大尺寸輪胎和SUV特有的離地間隙，完全可以將漢蘭達當做一款寬敞的MPV來使用。從這個層面上來說，漢蘭達已經超越了SUV的定義。

但“大尺寸”、“大肚量”也不全是好事。“大個子”的“反應”通常比較遲鈍，若是打算在漢蘭達上尋找操控的快感，你恐怕會失望了。其實這裡的“遲鈍”得分兩方面來說，在城市道路和高速公路上，漢蘭達的這種狀態會帶給你兩種截然不同的心情。駕駛漢蘭達穿梭於擁擠的道路中，或者停進狹小的車位時，處處得小心翼翼，需要付出比靈巧的轎車更多的精力。若是換做車少路寬的高速公路，情況則會完全不同，視線夠高，座椅夠舒適。提速與變現像是經過某種特殊的過濾，只剩下“逆來順受”、“毫無脾氣”般的反饋，在高速公路上，這會使長途駕駛變得很惬意。