大塊頭小聰明 試駕評測納智捷大7 MPV

納智捷 大7 MPV 為三排乘客都提供了舒適的空間，而豐富的安全輔助裝備和娛樂系統則是引入關注的小聰明。

我猜廣告公司一定不會為納智捷大7 MPV 的廣告創意而感到為難。因為從遍布全車上下的攝像頭、Think+ 系統到後排的娛樂設備，在這輛車上能吸引眼球的亮點實在太多了。可按照我的一貫觀點，對於一輛汽車來說配置再多再花哨也只能是錦上添花，所以這篇測試報告還是要從駕駛席開始。

【儀表很漂亮，不過我坐在駕駛席上只能看到車速部分。其他都被方向盤擋住了】

入座之後，方向盤的調節首先給我造成了困擾。由於調節范圍太小，轉速表和油量表總被方向盤上沿擋得嚴嚴實實。考慮到自己比較特殊的身材，我特意找來了另外幾個同事體驗，結果證明肥胖雖然會帶來諸多麻煩，可是和看不見儀表無關。然而在進入眼中無表，心中有表的境界之後，我開始喜歡上了這張座椅，特別是它的環抱式的頭枕、電動按摩功能，還有隱藏在肩部專為通話和播報導航信息准備的揚聲器。

【兩個側拉式後門方便了後第二排和第三排乘客的上下】

顧名思義，大7 MPV 是一輛能輕松裝下7 名乘客的大車。兩扇電動側拉門和相差無幾的價格很容易讓人將其與別克GL8 進行對比，事實上它4845 毫米的車長與大眾汽車夏朗、馬自達8 等更為接近，比GL8短了近40 厘米。即便如此，任何身材的乘客都不可能對前兩排提出舒適性和空間方面的異議。

第二排是車裡最舒適的位置，娛樂待遇也最高

由於第二排可大幅向前移動，第三排空間尚可

只是不能苛求它為第三排也提供相同奢侈的待遇，2+2+3 的座椅布局讓滿載時第三排的橫向空間比較局促。得益於第二排座椅可前後移動的距離極大，進行一次讓6名車內乘員都感到滿意的長途旅行絲毫不成問題。由於備胎被安置在車身右側中部的下面，大7 MPV 後備廂下凹的很深，為行李騰出了更多空間。但座椅的折疊動作不夠精致，對操作者的身高和臂力都有一定要求，還無法形成平坦的裝載面。

在日常駕駛時，回饋力度沉重的方向盤顯得有些原始，而到了山路或測試場上，這種原始感帶來的卻是真實和可控的印象。繞樁測試和連續彎道中，車身都不會出現突然的倒塌，重心也沒有高到足以引起駕駛者特別注意的程度。最終電子穩定程序會出於安全考慮制止所有挑戰極限的嘗試。制動系統同樣令人放心，連續10 次100 公裡/ 小時至停的蹂躏之後制動距離仍沒有明顯變化。

區別於Master CEO，大7 MPV 全系使用2.0 升渦輪增壓發動機。它的增壓器介入點比較晚，力道十足，但遲滯嚴重，發力區間較窄，工作噪聲偏大。讓人想起幾年前薩博的發動機。愛信的5 擋自動變速箱絕大部分情況下的處世原則都是舒適性和經濟性優先，只有在大腳油門時才會顯示出在美國汽車中比較常見的那種沖擊感。

JBL音箱效果不錯，支持多種輸入接口

向後的攝像頭在並線時完全消除了死角

備胎在車底中部，因此後備箱很深

回到文章開頭提到的那些配置亮點上。全景泊車輔助、偏行提示和夜視系統都是同價位競爭者無法提供的。新穎之處是每個外後視鏡上都集成了兩個攝像頭，一個向下用於全景泊車，另一個向後，打轉向燈時中央屏幕上就會顯示相應一側這個攝像頭拍攝的畫面。經過短暫的適應，我就已經可以完全用它代替外後視鏡了。不僅車身一側沒有盲區，而且視野范圍比任何傳統外後視鏡都大。

打轉向燈時中央屏幕會顯示相應方向後方的圖像，不僅車身一側全無死角，而且視野范圍極大。在我們的頂配測試車上，第一和第二排各有一個非觸摸10.2 英寸顯示屏，它們之間幾乎完全獨立，可以使用兩張SIM 卡。前排的自然是用於導航和Think+ 等，其菜單的邏輯清晰，容易掌握。Think+ 系統的功能和使用方法都與安吉星很類似，有發送導航目的地、緊急救援和車輛位置追蹤等服務。後排屏幕相當於一個只能用遙控器控制的3G 版平板電腦，支持多種音視頻輸入接口，配合第三排的220 伏電源甚至可以用來玩PS 或Xbox 一類的游戲機。不過有一個問題不容忽視，電子產品的更新速度遠遠快過汽車。大7 MPV 剛剛上市，這套娛樂系統使用的安卓2.3 版本就已過時了。

來源：《汽車博覽》7月刊