蟲出江湖 運動型轎跑車大眾汽車甲殼蟲

優點：外形動感，發動機平順，牽引力強，操控性能出色

缺點：油耗偏高，行李廂較小

曾經的新甲殼蟲現在已經成為了過去，雖然它無法像它的前輩那樣長壽，但畢竟它還是以自己的方式成功地為大眾汽車延續了香火。自從新甲殼蟲於1998 年誕生以後，昔日的競爭伙伴如MINI COOPER 和菲亞特500 也紛紛加入了復古個性車的行列中。面對頗具攻擊性敵人，之前舉著花瓶的可愛小蟲現在需要增強一些戰斗力了。

【前臉的風格與之前變化不大】

經過了漫長的13 年後，來自上個世紀末的“新”甲殼蟲終於去掉了那個帶有時代局限性的前綴並迎來的它的第一次蛻變。為了加以區別，我們或許可以暫時稱之為甲殼蟲II。當然它依舊還是和基礎車型高爾夫一樣在駕駛艙前面安裝了一台水冷發動機，可是現在的甲殼蟲要徹底顛覆前身車型充滿童趣的形象。

【前排乘客盡情享受的同時，後排空間也能夠令人接受】

假如只是在車庫中倉促地打個照面的話，可能很多人會說它並沒有真的改變。之後讓目光慢慢地越過較長的發動機蓋，沿著陡直的擋風玻璃，滑過漂亮的轎跑車車頂，人們就會注意到在細節上變得講究的甲殼蟲似乎借鑒了老款保時捷911 的漂亮車尾。與前身車型相比變得更矮而更寬的甲殼蟲Ⅱ顯得比較敦實和具有動感。將標准配置的16 英寸鋁合金輪毂更換成選裝的18 英寸後，仍然引人注目的輪拱顯得更加豐滿和強壯。

以前與方向盤始終保持距離的擋風玻璃現在也和駕駛者拉近了關系，圓乎乎的儀表板和花瓶已經徹底被拋棄了，幾乎垂直的圓形車速表和旁邊的小模擬儀表都非常清楚易讀。新的駕駛艙可以采用黑色的噴漆塗裝或選擇仿碳纖維的合成材料飾板。右側分為上下兩層的雜物箱勾起了人們對於爺爺輩車型的回憶。

【一目了然的儀表閱讀簡便】 【中控台的設計在大眾汽車中顯得另類】

粗糙的車門儲物槽現在被橡膠帶所取代，很寬的橡膠帶甚至能牢牢地固定住飲料瓶。和以往不同，現在入門車型的前排座椅高度也可調節。降低座椅位置不僅能令駕駛充滿動感，還讓這輛雙門轎車具有廂式車的頭部空間。進入後座顯得比較麻煩，但坐下以後的活動空間充裕，椅墊也很舒服，而且椅背還能折疊。

【200 馬力的2.0TSI 發動機來自上一代高爾夫GTI】

測試的這輛甲殼蟲裝備了上一代高爾夫GTI 使用的2.0 升渦輪增壓發動機，低沉有力的聲音像一台5 缸發動機那樣動聽，很有才的工程師通過一個共振管模擬了令人震撼的吸氣聲，經過適度抑制後傳到車內。兩根排氣管中帶有節制的聲音使人想起從前的跑車消聲器。

遺憾的是200 馬力頂配發動機只能配備6 擋雙離合器變速箱。換擋順暢的雙離合器變速箱並不令人討厭，只是在方向盤後面找不到換擋撥片會覺得有些失落。況且傳統的換擋桿和離合器踏板才是對經典車型最大的尊重。

與老甲殼蟲在彎道前被迫剎車不同，它的後裔就像戰士一樣勇敢地沖進了彎道。經過歷練的甲殼蟲現在和MINI 一樣能夠干淨利落地越過彎道的頂點。在出彎時車尾會輕輕壓向外側，但即使在急轉彎時人們也很難感覺到這只大蟲將近1.4 噸的體重。

標准配置的ESP 巧妙地掩蓋了驅動系統對於轉向機的干擾，這讓駕駛者能夠放心大膽地全力加速。甚至從容不迫地加速到220 公裡/ 小時後，它在高速公路上依舊泰然自若。可如果遇到劇烈顛簸的路面時，就會有人懷念上一代車型的減震舒適性了。

【幼稚可愛的甲殼蟲通過結實的車尾宣告自己已經長大了】

雖然在甲殼蟲上暫時還沒有配備如死角監視裝置等駕駛輔助系統，但16950 歐元的起價還是和前輩們一樣具有親和力。配備105 馬力1.2 升TSI 汽油機和6 擋手動變速箱的入門車型比相似的高爾夫便宜了幾乎2000 歐元，也比裝備1.4 升發動機的尚酷低了5875 歐元。

這樣的比較並不過分，因為今天的甲殼蟲已經從一款人見人愛的圓球形漫游汽車變成了一款引人注目、形象獨立的運動車型。對一直認為高爾夫GTI 太平凡，而MINI COOPER 又太袖珍的人而言，江湖上如今出現了一位厲害的神龍大俠。

來源：《汽車博覽》2月刊