中國改裝車利潤高門檻低 制造千億灰色地帶
剛起步的國內汽車改裝業，期待打破瓶頸。
10月5日至10月7日，2011中國(上海)改裝車展將於上海汽車會展中心開展。作為汽車改裝業一年一度的盛事，改裝車展關注度一直不弱，而在本年度，此種關注熱度更是一路上漲，究其原因與國內不斷看漲的改裝市場不無關系。
汽車改裝是針對汽車動力、外觀、內部設備、車身、懸架等進行改裝的現象，體現了駕車人性格張揚、追求駕駛樂趣、增強車輛安全、突出個性外觀、延伸實用等需求。汽車改裝產品、技術及服務在一些大中城市迅速發展，這類市場也被稱為汽車改裝市場。
在歐洲各國、美國乃至日本、韓國、馬來西亞及中國的香港、台灣，汽車改裝早已蔚然成風，“無車不改”成為青年車迷的座右銘。世界各大著名汽車廠商，如奔馳、寶馬、三菱、豐田、日產、本田等，都推出了專業的改裝品牌。
目前我國已經超越美國成為世界第一大新車銷售大國，龐大的消費市場與迅速崛起的經濟，蘊藏了一個極具發展潛力的汽車改裝及相關產業市場。越來越多的車主想要讓自己的車更加個性化，隨著汽車個性改裝的流行，催生出了國內汽車改裝業的發展。盡管國內汽車改裝業剛剛起步，但已呈現廣闊的市場前景。
方興未艾
據了解，國內汽車改裝業興起於1998年，隨著私家車數目增多，汽車改裝業生意越來越紅火。目前中國汽車改裝業較為發達的地區有上海、深圳、北京、廣州、昆明等地。在改裝相當火爆的城市如上海，改裝已形成了一個千萬元大市場，而在成都，改裝也正被人們接受並走上正軌。在改裝勢頭更為猛烈的廣東，不僅有著良好的改裝市場需求，而且在珠三角的東莞、中山等地，已經開始形成頗具規模的改裝用品市場。
由於汽車改裝行業在國內興起與發展的時間相對較晚，目前國內的高檔車改裝市場還處於一種真空的狀態，在國內現在只有少數幾個汽車生產廠商涉足了此項業務，如廣州本田(飛度[綜述 圖片 論壇])、東風本田(CR-V[綜述 圖片 論壇])等。不過它們的改裝還只停留在一些簡單的內飾及外飾件上，是比較基礎的改裝。
隨著物質生活水平的不斷提高，車輛改裝已成為追求時尚、標榜自我的年輕車主展現自己與眾不同品位的方式。目前國內改裝車市場發展速度非常迅速，已成為行業新增長點，今後5年內將成倍數擴大，市場規模將超過1600億元。
本來許多專做外貿的汽車產品工廠，現在都在擴大規模加快產能應對國內汽車改裝需求的井噴發展，有的生產商在國內市場甚至已經占到70%以上的業務。
2010年10月出台了修訂後的《機動車登記規定》，規定在不影響安全和識別號牌的情況下，改變車身顏色、更換發動機、更換車身或者車架的，在改裝後10日內向車輛管理部門申請登記即可。隨著對汽車改裝的“解禁”，以強調裝飾性為主的低端改裝也日益流行。當車主通過改裝得到個性的張揚時，汽車改裝業也賺得盆滿缽滿。
中國的汽車改裝需求正在形成一個巨大的市場，目前這個市場是一塊待開墾的沃土。中國高速發展的汽車市場，注定了汽車改裝行業無比光明的市場前景。
瓶頸待破
這都在預示著中國改裝業已經迎來春天，然而，汽車改裝在中國卻遭遇門檻進入低、安全隱患和相關政策法規不完善等尴尬境地。
現從事汽車改裝的商家多是以汽車美容、汽車裝飾作為營業范圍，真正意義上的改裝大廠商，汽車改裝技術專家比較匮乏，而更多的是類似於“小作坊”的街邊改裝小店。對於那些諸如加行李架、加尾翼等對技術要求不是特別高的改裝項目來說，改裝小店能夠滿足需求；若車主進行涉及汽車油路、線路的改造，就要謹慎小心了，一旦出現技術問題，將為安全行駛帶來巨大隱患，而且很可能出現汽車出險保險公司不理賠的情況。
汽車改裝是個對人才要求很高的行業，但是，目前的現狀是真正的專業人才相對來說比較匮乏，為了賺取更高的利潤，一些小店就只能用不具備實力的技師濫竽充數。“我曾經見過一些改裝店的‘改裝成果’，只能用慘不忍睹來形容。”采訪中，一名業內人士感慨地說。
“目前我國既沒有改車商入行資格審核標准，也沒有改裝車質檢標准，相關政策明顯滯後於改裝市場的發展。改車行業的技術不到位以及零部件不過關給社會交通帶來了一定的安全隱患。”吉林大學汽車學院副院長宋傳學如是說。
而一些大型品牌的改裝部門、改裝合作伙伴也因其狹隘性、不可避免的制約性而不能涉足於汽車改裝的每一個領域，群龍無首的狀態讓中國汽車改裝界遲遲不能得到有效的發展。采訪中，不少車主和改裝從業者反映，在對車輛的改裝過程中，不知道哪些部件該改裝，汽車改裝要達到什麼樣的標准才是最好的，改裝後的汽車其安全性是否能夠得以保證。
汽車在出廠之前，都經過了生產廠商的嚴格整車設計和測試，任何一項改裝，都可能牽一發而動全身，不合理的單項改裝，很有可能會對車輛的一些方面造成不良影響，從而改變車輛整體性能和安全條件，埋下事故隱患。
據了解，在美國、日本等國家，對汽車改裝行業都有明確的法律法規。一旦該車輛後期出了安全事故，可以直接追究汽車改裝企業的責任，懲罰相當嚴厲。同時對相關零部件的規格、從業人員的資格等都要求非常嚴格，改裝後也需要到相關部門進行質量檢測。嚴格的管理，使得這些國家的汽車改裝行業迅速發展。國內目前的法律和相關檢測不但無法滿足改裝行業的發展，一些非法改裝還在陰暗的角落裡發展，國內汽車改裝業目前的處境實際是“夾縫中的繁榮”，還有很長一段路要走。
路在何方
中國汽車改裝業，自誕生之日起便與非法結下了不解之緣，杭州飙車案件等更是將中國汽車改裝業推至輿論風口浪尖。近日，《關於嚴禁非法改裝機動車及飙車等危險駕駛行為的通告》的頒布，在對飙車行為命令禁止的同時，也把私自改裝汽車(非法改裝)打入了冷宮。
“改裝車行業自身可以建立行業規范，加強行業自律，注重改裝車領域研發、操作等高端人才的培養，注重安全、品牌和質量，確保設計、配件采購、改裝及售後服務等環節的規范運行，使汽車改裝業在政府引導下走上專業化、細分市場的道路，使汽車改裝業成為汽車產業的一部分。”汽車改裝行業人士李亞濤如是說。
李亞濤表示，要根除安全隱患，需加強對非法改裝車危害的宣傳，讓人們更多地認識非法改裝行為對車輛的影響；同時要大力宣傳健康的改裝文化，讓人們正確地認識改裝，指引人們合理改裝才是中國汽車改裝產業的“自由之路”。交通管理部門還可以加強路面執法，大力查處駕駛非法改裝車的違法行為。此外，還需把好定期檢驗關，在車輛年審時，采取嚴格技術措施，杜絕非法改裝車通過檢驗。
許多業內人士認為，涉及汽車改裝的領域非常廣，任何一個領域，都有其專業的要求，很多汽車改裝店也都推出一兩種精品服務。因此，對汽車改裝來說，專業化會是一種趨勢。在專業化的基礎上，汽車改裝領域會逐漸凸顯出品牌的魅力，最終走向品牌化發展的道路。
同時還應當看到，在符合相關法規的前提下，更應變堵為疏，引導改裝車行業規范、健康發展。有關部門可以明確監管責任，完善相關政策和法規，明確非法改裝與合法改裝之間的界限，使處於“灰色地帶”中的改裝車行業步入陽光]之下。
10月5日至10月7日，2011中國(上海)改裝車展將於上海汽車會展中心開展。作為汽車改裝業一年一度的盛事，改裝車展關注度一直不弱，而在本年度，此種關注熱度更是一路上漲，究其原因與國內不斷看漲的改裝市場不無關系。
汽車改裝是針對汽車動力、外觀、內部設備、車身、懸架等進行改裝的現象，體現了駕車人性格張揚、追求駕駛樂趣、增強車輛安全、突出個性外觀、延伸實用等需求。汽車改裝產品、技術及服務在一些大中城市迅速發展，這類市場也被稱為汽車改裝市場。
在歐洲各國、美國乃至日本、韓國、馬來西亞及中國的香港、台灣，汽車改裝早已蔚然成風，“無車不改”成為青年車迷的座右銘。世界各大著名汽車廠商，如奔馳、寶馬、三菱、豐田、日產、本田等，都推出了專業的改裝品牌。
目前我國已經超越美國成為世界第一大新車銷售大國，龐大的消費市場與迅速崛起的經濟，蘊藏了一個極具發展潛力的汽車改裝及相關產業市場。越來越多的車主想要讓自己的車更加個性化，隨著汽車個性改裝的流行，催生出了國內汽車改裝業的發展。盡管國內汽車改裝業剛剛起步，但已呈現廣闊的市場前景。
方興未艾
據了解，國內汽車改裝業興起於1998年，隨著私家車數目增多，汽車改裝業生意越來越紅火。目前中國汽車改裝業較為發達的地區有上海、深圳、北京、廣州、昆明等地。在改裝相當火爆的城市如上海，改裝已形成了一個千萬元大市場，而在成都，改裝也正被人們接受並走上正軌。在改裝勢頭更為猛烈的廣東，不僅有著良好的改裝市場需求，而且在珠三角的東莞、中山等地，已經開始形成頗具規模的改裝用品市場。
由於汽車改裝行業在國內興起與發展的時間相對較晚，目前國內的高檔車改裝市場還處於一種真空的狀態，在國內現在只有少數幾個汽車生產廠商涉足了此項業務，如廣州本田(飛度[綜述 圖片 論壇])、東風本田(CR-V[綜述 圖片 論壇])等。不過它們的改裝還只停留在一些簡單的內飾及外飾件上，是比較基礎的改裝。
隨著物質生活水平的不斷提高，車輛改裝已成為追求時尚、標榜自我的年輕車主展現自己與眾不同品位的方式。目前國內改裝車市場發展速度非常迅速，已成為行業新增長點，今後5年內將成倍數擴大，市場規模將超過1600億元。
本來許多專做外貿的汽車產品工廠，現在都在擴大規模加快產能應對國內汽車改裝需求的井噴發展，有的生產商在國內市場甚至已經占到70%以上的業務。
2010年10月出台了修訂後的《機動車登記規定》，規定在不影響安全和識別號牌的情況下，改變車身顏色、更換發動機、更換車身或者車架的，在改裝後10日內向車輛管理部門申請登記即可。隨著對汽車改裝的“解禁”，以強調裝飾性為主的低端改裝也日益流行。當車主通過改裝得到個性的張揚時，汽車改裝業也賺得盆滿缽滿。
中國的汽車改裝需求正在形成一個巨大的市場，目前這個市場是一塊待開墾的沃土。中國高速發展的汽車市場，注定了汽車改裝行業無比光明的市場前景。
瓶頸待破
這都在預示著中國改裝業已經迎來春天，然而，汽車改裝在中國卻遭遇門檻進入低、安全隱患和相關政策法規不完善等尴尬境地。
現從事汽車改裝的商家多是以汽車美容、汽車裝飾作為營業范圍，真正意義上的改裝大廠商，汽車改裝技術專家比較匮乏，而更多的是類似於“小作坊”的街邊改裝小店。對於那些諸如加行李架、加尾翼等對技術要求不是特別高的改裝項目來說，改裝小店能夠滿足需求；若車主進行涉及汽車油路、線路的改造，就要謹慎小心了，一旦出現技術問題，將為安全行駛帶來巨大隱患，而且很可能出現汽車出險保險公司不理賠的情況。
汽車改裝是個對人才要求很高的行業，但是，目前的現狀是真正的專業人才相對來說比較匮乏，為了賺取更高的利潤，一些小店就只能用不具備實力的技師濫竽充數。“我曾經見過一些改裝店的‘改裝成果’，只能用慘不忍睹來形容。”采訪中，一名業內人士感慨地說。
“目前我國既沒有改車商入行資格審核標准，也沒有改裝車質檢標准，相關政策明顯滯後於改裝市場的發展。改車行業的技術不到位以及零部件不過關給社會交通帶來了一定的安全隱患。”吉林大學汽車學院副院長宋傳學如是說。
而一些大型品牌的改裝部門、改裝合作伙伴也因其狹隘性、不可避免的制約性而不能涉足於汽車改裝的每一個領域，群龍無首的狀態讓中國汽車改裝界遲遲不能得到有效的發展。采訪中，不少車主和改裝從業者反映，在對車輛的改裝過程中，不知道哪些部件該改裝，汽車改裝要達到什麼樣的標准才是最好的，改裝後的汽車其安全性是否能夠得以保證。
汽車在出廠之前，都經過了生產廠商的嚴格整車設計和測試，任何一項改裝，都可能牽一發而動全身，不合理的單項改裝，很有可能會對車輛的一些方面造成不良影響，從而改變車輛整體性能和安全條件，埋下事故隱患。
據了解，在美國、日本等國家，對汽車改裝行業都有明確的法律法規。一旦該車輛後期出了安全事故，可以直接追究汽車改裝企業的責任，懲罰相當嚴厲。同時對相關零部件的規格、從業人員的資格等都要求非常嚴格，改裝後也需要到相關部門進行質量檢測。嚴格的管理，使得這些國家的汽車改裝行業迅速發展。國內目前的法律和相關檢測不但無法滿足改裝行業的發展，一些非法改裝還在陰暗的角落裡發展，國內汽車改裝業目前的處境實際是“夾縫中的繁榮”，還有很長一段路要走。
路在何方
中國汽車改裝業，自誕生之日起便與非法結下了不解之緣，杭州飙車案件等更是將中國汽車改裝業推至輿論風口浪尖。近日，《關於嚴禁非法改裝機動車及飙車等危險駕駛行為的通告》的頒布，在對飙車行為命令禁止的同時，也把私自改裝汽車(非法改裝)打入了冷宮。
“改裝車行業自身可以建立行業規范，加強行業自律，注重改裝車領域研發、操作等高端人才的培養，注重安全、品牌和質量，確保設計、配件采購、改裝及售後服務等環節的規范運行，使汽車改裝業在政府引導下走上專業化、細分市場的道路，使汽車改裝業成為汽車產業的一部分。”汽車改裝行業人士李亞濤如是說。
李亞濤表示，要根除安全隱患，需加強對非法改裝車危害的宣傳，讓人們更多地認識非法改裝行為對車輛的影響；同時要大力宣傳健康的改裝文化，讓人們正確地認識改裝，指引人們合理改裝才是中國汽車改裝產業的“自由之路”。交通管理部門還可以加強路面執法，大力查處駕駛非法改裝車的違法行為。此外，還需把好定期檢驗關，在車輛年審時，采取嚴格技術措施，杜絕非法改裝車通過檢驗。
許多業內人士認為，涉及汽車改裝的領域非常廣，任何一個領域，都有其專業的要求，很多汽車改裝店也都推出一兩種精品服務。因此，對汽車改裝來說，專業化會是一種趨勢。在專業化的基礎上，汽車改裝領域會逐漸凸顯出品牌的魅力，最終走向品牌化發展的道路。
同時還應當看到，在符合相關法規的前提下，更應變堵為疏，引導改裝車行業規范、健康發展。有關部門可以明確監管責任，完善相關政策和法規，明確非法改裝與合法改裝之間的界限，使處於“灰色地帶”中的改裝車行業步入陽光]之下。
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