且放青崖間 試駕雪佛蘭新款科帕奇

 最新改款通用全球車——雪佛蘭科帕奇在經濟性、實用性和越野能力之間取得了良好平衡。正所謂上班下班正常開，須行即騎訪名山。

科帕奇外觀：車頭造型顯力量，雙色車身防刮蹭

城市SUV在中國的蓬勃發展速度驚人，在最新的統計中這一級細分市場甚至已經超過了中高級，成力乘用車市場中份額第三大的部分(占9.7%)。已經在其他幾乎所以領域中都取得巨大成功的通用汽車自然不會放棄這塊蛋糕，小改款後的雪佛蘭科帕奇正是它們拿出的最新利器。

對於5年前就在全球以各個品牌面世的科帕奇來說，此次改款幅度並不大，但設計師巧妙利用有限變化賦予了這款車全新的臉譜。家族式"大嘴"進氣廾各棚使這車兩城市SUV中的大塊頭更顯力量感。雙色車身不僅視覺上很漂亮，同時也減少了小剮小蹭可能造成的傷害。

科帕奇內飾：實用為主，做工較好

車內變化並不如外觀那麼顯而易見，基本維持了老款車型的設計和布局。塑料飾條質感不強，但足夠票亮。按鍵很多的方向盤不僅能控制音響、電話和定速巡航，甚至還能調整空調送風模式。中控台上的單色屏幕可以顯示多種信息，還包括一個直觀的虛擬指南針。

科帕奇空間：多變靈活，副駕駛座可以放平

置身車內，不會力放置諸如手機、飲料這樣的雜物而發愁，車內儲物空闾很多，連副駕座椅下面都設置了抽屜。2707毫米的軸距是同級別選手中最大的，可想而知科帕奇的車內空間絕不會顯得局促。同時，也使它可以容納下第三排的兩個座椅。

像許多竟爭對手一樣，科帕奇車內空間變化非常靈活。第三排座椅可以完全放平，形成942升的儲物空間，第二排座椅也可按比例放倒。而副駕駛椅背折疊之後能夠成為右後乘客的小課桌，對於長途旅行十分方便。

科帕奇動力：發動機輸出有提升，下坡輔助很易用

2.4升EcOtec發動機的輸出較老款有明顯提升，最大功率達167馬力，峰值扭矩230牛·米。兩根平衡軸為提高平順性做出了貢獻，但在怠速時細心感受仍能發現有一些輕微抖動傳入車內。全新升級的6擋手自一體變速器比過去多了一個擋位，從而能夠提供更寬廣的傳動比。

 換擋桿右側位置醒目的ECO按鈕訴說著科帕奇的環保訴求。啟動之後，車輛會默認進入ECO模式，此時變速箱的換擋時機會提前，右腳一些細小的動作也會被油門忽略，對於在城市路況中降低油耗有一定作用。推出ECO模式之後，科帕奇會進入更為人熟悉的狀態。變速箱會以通用汽車特有的铿锵為加速過程增添刺激，不過由於要驅動超過1.8噸的車身，動力仍然只能用夠用形容。

與不羁造型對應的，是科帕奇對於非鋪裝路面良好的適應能力。200毫米離地間隙在城市SUV中並不突出，但後懸上能夠自動保持高度的液壓減震器卻是高標准配置。它能夠在乘坐7人或是後備箱運載重物時在2分鐘內將車輛調平，保證通過性不打折。

以電控多片式離合器為核心的四驅系統無法人工進行干預，官方數據顯示其可以在0.2秒內將最多50%的動力輸出到後軸，實際感受上響應速度也非常令人信服，在土坡上的試驗說明前輪打滑之後後輪很快就開始動作。雖然沒有輪間差鎖鎖或是功能類似的電子設備，但科帕奇的越野能力在同級別車型中已算出色。

DCS下坡輔助系統的使用非常簡便，只要按下中控台上的按鈕，不必理會制動踏板，車輛就會自動以大約8公裡/小時的速度溜下緩坡。

科帕奇總結：擁有高性價比，國產後競爭力更強

對於一輛使用2.4升發動機的進口成熟SUV來說，24.68萬元的起價並不算貴，這甚至比以性價比高而著稱的現代汽車新勝達更便宜。

 更值得期待的是，上海通用汽車廠方人員已經明確表示，科帕奇將會在明年年初實現國產。屆時必然會對豐田RAV4、本田CR-V和上海大眾途觀等熱銷車型形成不容忽視的壓力。