立本圖新 易車試駕現代維拉克斯豪華SUV

 維拉克斯，韓國現代旗下的SUV旗艦車型，也許很多人對於它的名字還有些陌生，但其憑借著時尚動感的外觀、尖端的技術裝備、完備的安全系統和人性化的便利配置等優勢，正迅速成為國內豪華車市場一匹強勁的“黑馬”。 

這款現代的頂級SUV給我們帶來了什麼？讓我們也能親身了解作為韓國現代進軍中國高檔豪華SUV市場的利劍，維拉克斯到底有著怎樣獨特的魅力？

維拉克斯的第一眼感覺就是體格龐大，外型上維拉克斯2010款基本不“動刀”，延續了之前個性的風格，車身的造型與多數主流SUV的設計差不多， 長/寬/高尺寸(mm)的尺寸達到了4840*1970*1807，感覺比同規格檔次的歐美SUV還要大，讓我這個1．75米身高的大男人也多少感到自己的“渺小”。

作為一款豪華型的SUV，維拉克斯並沒有體現出豪車的張揚感，也許這才更符合東亞人民樸實內斂的本質吧。比起日系SUV的方正，維拉克斯顯得非常圓潤而不臃腫，整車線條柔和，流暢的同時又保證了穩重的品格。

進入車廂之前，最好將伊蘭特簡單實用的內飾統統忘掉，否則維拉克斯一定會讓你受寵若驚。雖然有人指出中控台和儀表盤造型流露出雷克薩斯RX的痕跡，但感覺確實不錯，磨砂銀和木紋飾板的混合使用方式也為車廂內增添了高檔氛圍。儀表台和門壁選用了相當不錯的覆蓋材料，手感柔軟且富有彈性，甚至在豐田皇冠未捨得的膝蓋以下部分都是同樣的軟化材料。

維拉克斯叫人驚訝的地方還不止於此。現代曾表示從某些層面上該車的競爭對手包括雷克薩斯，當時我們只把這句話當作自賣自誇，接觸該車之後，才意識到廠方所指的居然是雷克薩斯擅長的靜音降噪功夫。憑借多層隔音材料和車門密封條，關閉所有車窗後，約有九成以上的機械運轉噪音、風噪或胎噪都被精心地過濾掉，讓人懷疑是否真的置身於一部現代車中。

安全方面，維拉克斯還比較令人滿意。作為進口車，它的價格僅為40萬元左右，甚至低於一些同級別的國產SUV，長長的標准配置清單則讓它們感到更加汗顏，除了各種常見的裝備，ESP、智能非接觸鑰匙、行車電腦、電動座椅記憶功能和尾門電動開閉機構也都包括在內，唯一的小遺憾是未能提供氙氣大燈。

說它是現代旗下尺寸最大的SUV，未見過實車的人肯定不願去相信。根據廠方說法，該車在北美最直接的競爭對手是本田Pilot、日產Murano和斯巴魯B9 Tribeca，但直到站在車旁我才意識到，它比想像中更加魁梧。

1807毫米的整車高度讓我少有地為自己178公分的身高感到慚愧，4840毫米的車長則比特拉卡多了130毫米，比新勝達更是足足多出了165毫米。車內空間因此受益不少，不過其中的大部分並沒有用於第二排座椅，而是勻給了第三排座椅。

能夠營造出高水准的寧靜氛圍，表現出色的動力傳動系統自然功不可沒。該車搭載一台與現代雅尊豪華轎車完全相同的全鋁合金V6發動機，運轉精致細膩，不必將轉速升得很高即可湧現出充沛的驅動力。與此同時，愛信(Aisin)出品的6速自動變速器默契地配合著這台發動機的輸出特性，在大多數情況下發動機轉速都被控制在2500轉/分以下，以100公裡時速勻速行駛，轉速甚至低至1600轉/分，工作噪音必然得到有效控制。

遺憾的是，它的優雅舉止僅限於鋪裝良好的柏油路。維拉克斯的懸架屬於典型的“現代風格”，側向支撐一如既往地偏軟，轉彎時側傾幅度較大，高車身更會將擺幅進一步放大。而在另一方面，減振器卻並不柔軟，而是始終繃得很緊，不能將路面震動完全消化。這在平路上基本不成問題，可一旦駛入破損或水泥方格路面，車輪跳動就猛地明顯起來，令乘客感覺到很多瑣碎震動，舒適性無疑會受到影響。

官方數據顯示其動力峰值在191/6000Kw/rpm和348/4500Nm/rpm，可以看出與市面上一些同檔次車型的4.0L發動機相比，在功率上有著一定的優勢，而扭矩相對示弱。在手動模式下全力加速，轉速超過4500rpm後這台V6發動機開始轟鳴，但依舊可以感覺到動力輸出的線性。以至於雖然維拉克斯可以在8.3s內拖著超過2噸的身子完成百公裡提速，但仍讓你感覺它有些不緊不慢。

在快速的連續變線中，感覺維拉克斯還是像許多現代車那樣，方向有些輕飄，以至於在指向性上有些模糊。在ESP和四驅系統的幫助下其尾部並未出現太多異常躁動，雖然軸距長達2805mm後輪卻依舊擁有不錯的從跡性，令人信心十足。作為一款高端的SUV，兩驅設計自然是無法令人接受的，維拉克斯裝備的是與大部分現代SUV相同的適時四驅，並同時配備有四驅鎖（4WD LOCK）。在保證提供低速越野能力的同時實現動力的最優化和使用的經濟性。

為了制服這個大塊頭，維拉克斯前後的剎車盤分別為17英寸通風盤和324mm實心盤，且配以浮動鉗。這與浮動盤的道理是相似的，在連接部位能夠抵消高速剎車時的劇烈震動。剎車踏板的力度很舒服，容易適應，無論是城市間的走走停停還是緊急制動都可以很好的把握，不至於“點頭”或踩踏力度太小出現什麼危險。另外，維拉克斯的手剎被左腳下的制動踏板取代，只是在空閒時左腳呆的地方並不是很舒服。而安全帶沒有足夠引起注意的聲音或視覺提醒，在重視安全的今天也足以稱為一個缺陷。

這是一部讓人意外的韓國車，無論工藝、用料還是整體豪華氛圍，都遠遠高於傳統印象中的韓國車形象，在性價比方面卻一如既往地令人滿意。細心的讀者也許發現了，我們並沒有列出維拉克斯的競爭對手，因為我們在國內市場接近40萬上下的價位上找不到合適的競爭車型。但同樣在這個已經不算太低的價位上，消費者往往考慮到更多因素，比如品牌。維拉克斯能成功嗎？在中國市場有些事情誰也說不准。