標准化升艙 試駕上海大眾全新朗逸

 

朗逸是上海大眾推出的首款自主設計和開發的量產車，也是一輛有一些小爭議的車型，這些爭論有些是來自比較懂車的業內同仁和車迷，在這些見慣了各種18英寸輪辋的朋友看來，朗逸也許過於平淡簡單，不是先進驅動力的代表，更不能算是一台“好車”。但不論你是否喜歡，朗逸的銷量就在那裡，自2008年6月上市以來，累計銷量近80萬台，已成為國內A級車市一個有中國特色的成功符號。從唯市場論的角度看，朗逸完勝，在暢銷的背後，上海大眾的自主研發設計實力得到了市場的認可，其對中國汽車市場及消費者需求的超前判斷和准確把脈也的確令人欽佩。

雖然銷售一路順風，但朗逸也有成長的煩惱，就是品牌定位偏低。自2008年首款朗逸問世，朗逸品牌一直通過增加產品的配置不斷豐富產品線，包括2010年推出的朗逸運動版引入了1.4T發動機，嘗試著提升朗逸的市場定位，也取得了一定的效果，但要徹底改變部分消費者對於朗逸的成見，僅僅靠小改款是難以實現的。特別是老朗逸過於溫存居家的外形，對於講究場面的某些國人來說，多少有一些遺憾。所以在今年的北京車展上我們看到了大刀闊斧般變臉的全新一代朗逸，從他高調的外觀上能感受到上海大眾求變求升級的心態，隨著全新朗逸到來，那些小遺憾應該煙消雲散了。

朗逸外形的進化是跳躍式的，如同發生了基因突變一樣，把全新朗逸和老朗逸並排放在一起，普通人應該想不到他們是同一品牌相鄰的兩代車型，相同的也就剩下大眾車標和四個圓形車輪了。全新朗逸的外形設計方正陽剛，處處透露著CBD鋼筋水泥的硬朗和外玻璃幕牆的高光，似乎只有穿上合身的西裝才能駕駛他。橫拉式鍍鉻前格柵是新車外觀設計的亮點，特別是格柵內首次運用了豎向鍍鉻裝飾，很顯檔次，這個設計細節竟然讓我聯想到某四個字的豪華車品牌！尾燈的設計看上去像帕薩特，立體感很強，但並不生硬。車尾的外飾鍍鉻條創意地與尾燈融為一體，突出尾部橫向感。車身尺寸並無明顯變化，軸距依然是2610毫米，長、高變化可以忽略，只是車寬增加了22毫米。還記得幾年前編輯部有一台老朗逸的長期試駕車，每每加班都要扮演班車送美編回家，美編都願意擠在後排睡覺，說後排的空間寬敞舒服。全新朗逸的後排繼承了這個傳統，還把它發揚光大了，因為後排座椅的坐墊長度加大了，坐進去可以睡得更香了。

雖然大眾車型的內飾多少都有一些相似，但拉開全新朗逸車門的那一剎那，我還是有點兒興奮，全新朗逸內飾的整體質感比老朗逸要高級不少。四周的物件既似曾相識又新鮮陌生，各種穿越。這高檔感或許是來自方形鍍鉻空調出風口、或許來自白背光多功能組合儀表、或許來自尊貴的四門迎賓踏板。最能打動我的是全新設計的座椅，靠背內部采用了內陷設計，各支撐部位硬度亦進行了調整，包裹性不錯，坐在裡面有大牌的感覺。特別是駕駛席的壓桿式三擋腰托，形式很獨特，與傳統的轉盤式腰托不同，調節方式便捷高效，開車時不會分散注意力，有利於行車安全。

【全新升級的白背光多功能組合儀表，信息量更大，展示方式更加簡明清晰】 【水杯槽前端有兩個卡槽、還有可拆卸的手機托架；中央扶手可前後滑動，調節行程為65毫米】

全新朗逸的另一個跳躍式變化是配置，這種變化用升艙來形容比較貼切，從之前滿足代步的“經濟艙”轉變為有些講究的“商務艙”。首先是全系標配ESP，這是最有實力的升級，讓整車的安全性提高了一個級別。雖然ESP不像氙氣大燈那樣醒目耀眼，不能被直接看到，但在關鍵時刻它可以救命。上半年一汽-大眾推出新速騰時還是“同級別車型中惟一全系標配ESP”的標桿，沒想到他的同門兄弟這麼快就改變了這個說法。車內靜音效果也是衡量車輛檔次的重要標志，上海大眾在這方面也做了不少隱形工作，包括整車钣金密封細節的優化、發動機及其零部件的安裝支撐采用柔性連接、以及高強度車身和隔音材料的組合使用等，經風洞試驗驗證，全新朗逸車內語音清晰度提高8%，這一點在實際試駕過程中我們也有親身體會。其他增配的項目還包括：坡道起步輔助系統、彎道輔助照明系統、智能胎壓監測系統和緊急制動提示等等。所有這些改進，都進一步增加了全新朗逸的含金量。

【後排空間依然寬敞，後排座椅坐墊的深度有所增加】 【全系標配ESP，安全性能增加不少，胎壓監測應是選配】

從全新朗逸變臉增配的升級思路看，動力性能的提升並不是重點，沿用了老車型1.6升和1.4升TSI的發動機，目前沒有2.0升的發動機；在變速器方面，敏感的7擋DSG雙離合變速器將繼續為改款朗逸服役，與1.4升TSI發動機匹配，而傳統的1.6升自然吸氣車型則搭配5擋手動和6擋Tiptronic自動兩款變速器。

目前得到的消息是老朗逸還將繼續生產，朗逸將出現兩代車型同時在市場上銷售的局面，由此判斷全新朗逸的整體價格會有一定的提升，用價格來區分新老朗逸的市場定位，提升的幅度應該很有學問，而這次上海大眾還會像上次給老朗逸定價那樣老道精准嗎？