做工上乘動力偏弱 試駕歐寶2011款安德拉

【易車網 試駕】提起安德拉，相信很多朋友都比較陌生，反正當初第一次聽到這個名字的時候，我的第一反應是想到了吸血鬼故事裡的主人公之一德庫拉。當然，這款來自歐寶品牌的SUV車型跟吸血鬼一點兒關系都扯不上，我們對它的陌生主要是源於歐寶品牌在中國市場較為小眾。那麼我們為什麼要選擇這樣一款小眾車型？而不選擇比它更被我們熟悉、價格也要更便宜的科帕奇？我帶著這樣的困擾參加了2011款安德拉的試駕活動。

歐寶安德拉自2008年引進國內以來，歷經二代改款，最新的2011款安德拉於今年3月29日正式在中國和全球同步上市，官方指導價格為26.6萬-30.8萬。而我們這次試駕的車型，則全部都為頂配車型——豪華四驅版。

車型 廠家指導價 舒適兩驅版 26.60萬 豪華兩驅版 28.60萬 舒適四驅版 28.80萬 豪華四驅版 30.80萬 信息采集：2011-6-5   制表：易車網

外觀：充滿力量 改變主要集中在前臉

 

初見安德拉，敦實而有力量的造型讓我想到了美國66號公路上的塵土飛揚，雖然它流淌著德系車的血液，但是它畢竟受通用影響的時間太長了。新款安德拉車身長/寬/高分別為:4596mm/1850mm/1761mm，軸距達到2707mm，在尺寸上相比老款車型長了20mm，高了57mm，寬度和軸距保持不變，尤其是軸距部分，相比同級別SUV車型來說，還是有一定的優勢的。

 

新款安德拉的外觀同老款相比，最主要的變化集中體現在前臉的造型上。上進氣格柵的鍍鉻橫條中間被镂空了一條，相比老款的整條鍍鉻裝飾更顯精致，也更有層次感。下進氣格柵的面積明顯增大，U型線條更加圓滑，而更加細密的黑色網格增帶來更強的運動感。自動雨量感應功能彌補了有骨雨刷的美中不足。

 新款安德拉前部黑色包圍的面積有所減少，牌照架的位置也移入下部。車頭下方的銀色防護板則在提醒你不要忘記它還有出色的越野能力，新安德拉擁有176毫米的最小離地間隙，涉水深度可達450mm，接近角和離去角分別為20°和24°，中間通過角為18°，這些數據讓你可以放心的在樹叢山林裡撒點野。此外一個顯著的變化是霧燈，不僅位置上提，而且在周圍增加了一圈菱形的鍍鉻飾條，提升了車頭的硬朗和豪華感。（新款安德拉的高配車型相比老款增加了氙氣大燈和大燈清洗裝置）

 

從車型側面看，新款安德拉並未做出太多改變，我們依然在它的翼子板處找到了那個集成了側面轉向燈的散熱孔，雖然是裝飾成分大於使用效果，但是我個人還是比較喜歡的。只是這樣一來，沒有側轉向燈的寬大外後視鏡看起來光禿禿的，顯得有些憨笨。頂部的行李架很好的提升了整體的跨界特性。

 輪毂也是新款安德拉重點改變的地方，原先老款身上簡單的五輻式輪毂被全部換掉，取而代之的是現在的五輻雙輻式镂空輪毂造型，顯得更加的時尚靈動一些。尺寸方面，舒適型與豪華型分別采用17和18英寸兩種大小，看起來不會覺得小，而且235mm的胎寬也可以提供更好的抓地力。

 新安德拉尾部變化集中於尾燈燈組內部結構的調整上，而厚重的尾部包圍和保險槓防護板使得整體造型越野味道十足，只是短小的後雨刷和寬大的後風擋給人的對比反差較為強烈。

內飾：延續前款布局 新增實用配置

 

坦白的講，進入車內之後才是讓我寫下文章最後那些總結的話語的源動力。新款安德拉的內飾沒有選擇與外型一樣的威猛，而是一如既往的堅持簡約的路線，不論配色（提供“銀钛灰”、“深黑”和“馬鞍棕”三款真皮內飾顏色）還是布局，新舊安德拉幾乎沒有差別，而鍍鉻裝飾、金屬拉絲、皮革運用、接縫的嚴整、裝訂的一絲不苟，以及重點部位的軟性材質選用，都讓我們看到了德系廠家裝配工藝的嚴謹和高水准，這些也確實是比科帕奇出色的地方。

 

三輻式多功能方向盤采用真皮包裹，手感很好，下半部分配以銀色金屬裝飾，像極了假面舞會裡的面罩，為過於沉穩的內飾增添了一份跳躍。多功能方向盤集成了音響控制按鍵以及定速巡航控制按鍵，方便了行車駕駛。不過規規矩矩的中控台上那些又小又圓的按鍵，看起來著實有些小氣。
 

儀表盤的造型沒有太多可圈可點的地方，很平常，而行車電腦被移至中控台上方獨立顯示，可惜這款行車電腦顯示屏為橙黃色的單色顯示，不禁讓人想到10年以前流行的手機屏，這與整個內飾的風格顯得格格不入，如果換成彩色液晶屏將會有質的提升。

配置方面，新款安德拉增加了TPMS主動式胎壓監測裝置、後視鏡電動折疊和電子駐車功能，以及平時較為實用的後視鏡折疊和連接播放器的AUX接口。老款安德拉上的機械式手剎被新款的電子手剎所取代，雖說科技為駕駛生活帶來很多便利，但是這同時少了一份駕馭車輛的原始快感。

 其他諸如全系標配的6安全氣囊和ESP車身電子穩定系統、DCS下坡穩定系統，加上SAFETEC全方位車身安全系統等，為車輛行駛中的被動安全提供了較高的保障。新款安德拉並沒有采用全景天窗，對於一款30萬的進口中高檔SUV來說，稍微有點遺憾。

空間：駕乘舒適 儲物空間滿足日常需要

2707mm的軸距和1850mm的車寬，為新款安德拉提供了相當不錯的駕乘空間。前排駕駛員在調整好坐姿後，頭部還有至少一拳的距離。

 而身高1.71米的模特就座後排後，頭部和腿部空間也比較合適。這裡值得一提的是，安德拉的後排座椅椅背可以調節一個角度，中央還有暗藏的扶手，而且後排地板平整，沒有中央的突起，這些對於後排乘客來說都是非常好的消息。

 新款安德拉後備箱的官方數據為370L，地板也比較平整，兩側有兩個小的儲物格，在第二排座椅完全放倒後還可以擴充，可以滿足日常搬運大件物品。

 此外，車內其他的儲物空間也都比較實用，手套箱、扶手箱、杯架、卡片槽等等一應俱全，而且內裡都覆蓋了一層黑色絨面，可謂是提升檔次、增加摩擦力、保護物品，一舉三得。

動力與操控：起步反應並不靈敏

 新款安德拉搭載2.4L ECOTEC全鋁直列四缸D-VVT雙頂置凸輪軸16氣門汽油發動機，最大功率達123kW（167馬力）/5600rpm，最大扭矩為230Nm/4600rpm，達到了歐五的排放標准。相比老款，最大功率提升了10%，前驅版車型最高時速達到每小時181公裡，四驅版車型最高時速為每小時175公裡。同時百公裡平均綜合油耗則有所降低，官方公布的前驅版車型為10.1L，四驅版車型僅為10.3L。與之匹配的是一款全新升級的Active Select 6速手自一體變速器。

 在實際體驗過程中，由於車身自重1.8噸的緣故，2.4L的發動機帶動這個大家伙稍顯有些吃力，起步反應並不靈敏，提速稍有遲滯，但是到了中高速後，動力的後勁還是可以體會的到的。而6速手自一體變速器平順的換擋感受給我留下了很好的印象，經過精細設計調教，變速器可以盡早換至6擋，使車輛在盡可能寬泛的速度區間和最低的轉速用6擋進行巡航，從而起到降低油耗的作用。

 安德拉采用了前麥弗遜獨立懸架+後四連桿獨立懸架，韌性十足的懸掛調校保證了其良好的操控性能，高速過彎時，即便車已經出現略微胎響及轉向不足，但車架的平衡支撐依舊出色，過彎側傾控制在合理的水平范圍。只要穩住方向，在車身穩定系統的幫助下，車輛會很快回到正確的行車路線上。

 儀表盤上有一個綠色"ECO"標示，表示目前是經濟行車模式，該模式能幫助車輛在市區走走停停緩慢行駛的情況下，即使猛踩油門也能很好的控制汽油的噴射量，而不會造成燃油的損失，從另一方面保證油耗控制在一定范圍內。

 驅動方式方面，新安德拉提供兩驅和四驅各兩款車型。四驅車型使用的是歐寶自行研發的電控適時四驅系統，兼顧了兩驅車型的低油耗和四驅車型的高牽引力的優勢。在行車中，電控系統時刻監測著車輛的運動狀態，一般情況下前輪將被分配到更多的扭矩輸出，最大可以達到100%。而當前輪打滑出現牽引力不足時，系統將會重新分配扭矩，令後輪的牽引力增大，前後輪驅動比例最大值為50:50，從而脫離困境。當然，安德拉定位於城市SUV，這套四驅系統也只能應對一些簡單的崎岖道路，或是城市雨雪天氣，更復雜的情況您就別太指望了。

試駕總結：配置略單薄 以工藝品質取勝

 

短暫的試駕過程讓人意猶未盡，而對於車輛的體驗肯定還有淺薄未到之處。就以我的感受而言，新款安德拉在配置和動力等諸多方面都較老款有了改進，舒適型和實用性也有了大幅提升，但是遺憾的是依然沒有全景天窗、沒有GPS導航、甚至沒有後排空調出風，相對於同級別進口SUV，它的配置還是略顯單薄。

但是，在有著上述那些小遺憾的同時，我也豁然開朗，選擇它的人一定是鐘情於它，而鐘情於它的人一定不會在乎這些。作為歐寶品牌唯一的一款SUV車型，它繼承了作為德系車（盡管產地在韓國）優良的工藝與出眾的品質，從設計到做工都不負“OPEL”的百年聲譽。因此，對於青睐它的人們來說，我相信它一定會讓你的城市生活悠然自得。