心中有桿秤 試駕寶馬1系M雙門轎跑車

自從1M在歐洲推出之後，便讓當地媒體好評此起彼伏，甚至使很多超跑品牌的產品都黯然失色，由此可見它在歐洲的受歡迎程度。其實愛車或者關注駕駛的人在哪裡都是一樣的，給國內市場的第一批200輛配額在很多“業內人士”還不知道的情況下就被哄搶一空了，如此白熱化的市場形勢讓我開始擔心一個比較白癡的問題：一段時間之後，1M被盜搶的比例會不會也很高？

大家對第一代1系的長相、尺寸和內飾都已經很熟悉了，1M不過是按照M Power的方式把它裝飾得更具沖擊力和動感，大家都清楚，內在才是顯示M功力的地方。還是想說說發動機，但重點不是1M上這一台。理由是這台發動機我們在之前的科技欄目中曾經很詳細的介紹過，不要告訴我有人只對超增壓模式下（節氣門全開）多出來的那50Nm感興趣。

【即使熟知它的性能數據，其表現也往往超出你的想象】

我們想說事實上M回歸L6才是正朔，一切的開始即始於那款被視作傳奇的M1，而M1上就搭載了一台3.5L L6發動機。之後多款M車型都搭載過L6發動機，排量從3.0L到3.2L，再到3.5L。從新M5的情況看，將來M3回歸L6也指日可待。原來本以為拋棄經典、蹂躏文化的事兒只有中國人才干得出來，但願慕尼黑人不要用實際行動來強迫我改變這一看法。

【M的特色，同時也是很多擁趸的摯愛：MDM模式】

我們並不反對有些人或者很多人對BMW及M趨之若鹜，因為它們有可以令人神魂顛倒的能力。眼前的1M就是這樣的一款車，作為這個級別的跑車，它幾乎把一切都做到了極致。只要你是喜歡駕駛的人，開完之後惟一的想法就是去買一輛——有錢要買，沒錢想辦法弄錢也要買，沒辦法的事兒，這就是實力。

【魅力無限的手動換擋機構，清晰的擋位讓人愛不釋手】

我們本想把它弄來放進我們的運動車專題，思來想去還是作罷了，因為這對其他車來講太不公平了，從哪個方面都找不到什麼可比性，它目前在中國市場上尚無對手，還用我拿那麼多廢話來描述它開起來什麼樣麼？只說兩點：MDM的調校相比其他M車型又有提高，能讓一般駕駛者很容易獲得前所未有的樂趣；變速箱把發動機的性能曲線摸得很透，非常運動的齒比設定基本沒有委屈這台形如烈火的6缸兄弟。

如果很喜歡這款車，請稍安勿躁，我們以後會有測試為大家奉上，那時我們再詳細解說。如果等不及，請直接致電BMW M銷售部。