既患得何患失 試駕評測比亞迪思銳

在這個機械和電子正在發生轟轟烈烈親密碰撞的時代，評價一款民用轎車的標准也在悄悄地進行著擴展。雖然傳統的觀點不以配置論英雄，但思銳的出現，至少可以現身說法，幫助我們探討和摸索這個時代衡量一款車的新標准。

在我的印象裡，比亞迪是一家時常劍走偏鋒的企業，尤其是配置——以造電池和手機的出身背景來思考汽車，鼓搗出新鮮的產品也順理成章。這些年，不管是早期的逆向仿造，還是近年來在新能源領域的突圍，比亞迪時常躍上風口浪尖，股價也起起伏伏，各種源於愛國熱血和妄自菲薄的非理性褒與貶不絕於耳，而我認為比亞迪存在的意義是相當積極的，它的努力和取得的成果，目前看起來都遠遠勝過共和國那不爭氣的長子。

這次登台的比亞迪思銳，盡管對我個人的吸引力比不上幾個月之後將會正式亮相的雙模式混合動力車“秦”——一個在我看來具有裡程碑意義的車型，但從常規動力轎車的范疇縱向比較，思銳也完全稱得上比亞迪迄今為止的最高峰，不僅尺寸最大，配置也是前所未有的豐富，它的身上充分地展示了這家企業造車的價值觀。當然思銳也有明顯的短板，其實彌補短板比提升配置更需要更值得比亞迪下功夫。但是話又說回來，選車如同選妹子，其中得失，在不同價值觀的消費者眼中結論迥異，外貌協會的“筒子們”或許能忍受胸大無腦，別的不說只要看著順眼就成；注重內在美的人自然更細膩和挑剔，人車互動要簡單要直白，無需多言；當然小資們就別湊熱鬧了，指望著十幾萬就娶來名門望族的貌美如花、心靈手巧還有萬般默契的姑娘，還是不那麼現實。

思銳的外觀造型有借鑒也有創新，體態協調，前臉更具氣質

因為對思銳的外觀設計感覺不錯，協調大氣，原本想花一些筆墨說說，但是研究了一番前臉造型、側面線條以及車尾之後，突然發現自己詞窮驽現了，難以駕馭這種看起來源於某些車又高於某些車的外觀。能讓人第一眼覺得不錯、第二眼覺得似曾相識但又一時說不出來，也算是比亞迪造型設計功力的進步，我希望今後這個品牌能形成自己的風格。在此就不多講了，各位讀者還是自行評價吧。

車內的新玩意兒令人應接不暇，各種高科技配置扎堆

思銳內飾整體風格比較簡約，線條清晰，中控台各種按鍵呈對稱設計，比較好找，但是個性不強，還需要往“高端大氣上檔次”上努把力。前面我們已經提到，比亞迪有很強的電池和手機制造背景，這種行業資源、能力和對車聯網的認識，整合到汽車上，就會令人眼前一亮。進到車內最吸引眼球的，我想應該是中控台頂端那個10.2英寸的觸摸屏，比iPad的尺寸還大（我說的可不是iPad mini），裡面集成了一個基於WinCE的操作系統，功能遠非尋常的娛樂和導航可比，它不僅將整車的各種信息、參數、設置等功能以APP應用的形式整合到這個系統中，還內置了3G卡為某些功能提供高速數據，還可以收看很多電視頻道。

駕駛員前方的儀表盤摒棄了傳統的物理儀表和指針，直接配置了一塊尺寸高達12.1英寸的液晶顯示屏，以電子屏的方式顯示時速、轉速、胎壓以及各種行車信息，界面設計很是華麗，目前提供三種主題模式，駕駛員可以按照自己的喜好選擇界面風格。在後期對相關工程師的訪談中我們了解到，比亞迪今後會推出更多儀表盤主題界面供車主下載使用，以滿足不同的個性需求，在這裡我真想@一下那個誰誰誰，興許你想要的HelloKitty主題儀表盤也不是夢。

除此之外，座椅的電動和記憶功能、前後排分級電加熱、電子駐車、5.1聲道14揚聲器、AFS隨轉大燈、ESP……無法在這裡一一列舉，各種以往只會出現在豪華車上的高技術含量配置，在思銳這裡隨處可見，比亞迪將“超高配置”這個優勢發揮到了極致。

思銳全面展示了比亞迪的造車理念：長於配置，亮在新技術

360°全景影像系統

在比亞迪方向盤上右手最顯著的位置，集成了360°全景影像系統的控制按鍵，用於控制安裝在車頭、車尾和兩側外後視鏡下方的攝像頭。通過它，駕駛員可以隨時看到車前後左右四個方向的實時影像，也可以看這四個方向的影像通過處理，拼成的從正上方俯視的圖像，能夠極大地方便駕駛員在低速挪車時了解車外的情況。這個功能我曾經在日產和大眾的車型上見到過，而此次思銳上出現，使比亞迪作為純自主品牌再次揚名立萬。

比亞迪雲服務

比亞迪雲服務通過在手機上安裝客戶端APP並注冊手機號和車輛信息，車主就可以在任何有網絡的地方，不管是3G還是WIFI，遠程控制愛車解鎖落鎖、啟動發動機、打開空調、查看所在位置以及車輛各項重要參數諸如胎壓、車門狀態、存油量、平均油耗、續駛裡程等等，即使車主出差去了地球的另一端，也可以為家裡忘帶鑰匙的老婆打開車門。在網頁版的百度地圖中，查找好路線後，還可以選擇“發送到車輛”的功能，輸入車牌號，將行駛路線直接發到思銳的導航系統中，這樣車主上車啟動後就可以直接享受導航系統的引導服務，不必再自行設置。

HUD夜視系統

我們在奔馳和BMW的某些頂級車型上也曾經見到過夜視系統，而區區十幾萬的自主品牌，也有這個高科技配置，實在令人驚訝。這套系統和那些豪華品牌同類產品的原理相同，都是通過位於車前方的紅外燈照射前方（屬於人眼不可見光），再借助內後視鏡前方的紅外感光元件將物體反射回來的紅外光線轉化成圖像，投射在駕駛員正前方一塊可折疊的鏡面上，使駕駛員能夠在完全漆黑無光的條件下行駛時，看得到前方黑暗中的行人和路況，能夠大大提升夜間行車的安全性。

動力系統仍然是比亞迪金牌組合TID領銜，低配車型換DCT為六擋手動變速器，整車駕駛性能舒適為主、操控不足

思銳目前提供七款配置高低不同的車型，四款較高配車型的動力系統，仍然是比亞迪引以為豪的金牌組合——TID，也就是1.5L的缸內直噴渦輪增壓發動機搭配6擋雙離合變速器，三款較低配的TI車型則沿用該款發動機，只是將雙離合更換為6擋手動變速器，比平時常見的手擋多了一個擋位，大概是為了進一步降低高速巡航時的油耗，也屬於比較罕見的配置，此次試駕並沒有體驗到，略感遺憾。1.5L發動機的最大功率達到了113kW，最大扭矩240Nm。從參數上看，比亞迪這款1.5TI發動機和大眾1.4TSI那款同樣使用了渦輪增壓和缸內直噴技術的EA111發動機相比，最大功率高出17kW，最大扭矩高出20Nm，略高於2.0L排量的自然吸氣發動機的普通水平。在實際駕駛方面，思銳的動力表現還是很好的，沒有出現過明顯的動力不足的情況，加速、超車都很給力。在發動機高轉速工作時，坐在前排還能隱隱地聽到渦輪高速工作的嘯聲，清爽不惱人。

需要指出的是比亞迪這套TID動力系統使用了雙離合變速器，這種變速器從機械結構上看相當於匹配了兩套離合器、能夠自動換擋的手動變速器，動力從無到有完成傳輸，需要在離合器處完成接合的過程，這個過程的前半程車輪是沒有動力的，因此在坡道上掉頭、挪車，在R擋和D擋之間切換時，和普通的自動擋不大相同，車主需要視情況采取措施，防止腳從剎車踏板挪開之後溜車。思銳的高配車型裝備了具有自動釋放功能的電子手剎，在起步時動力完成接合，它會自動松開制動，能夠有效地避免溜車。

發動機和變速器的配合，在低速時不是很順暢，動力對油門的反應不是很直接，略有頓挫。而高速行駛時，由於速度穩定，很少涉及換擋，動力傳輸流暢，但是轉向系統給駕駛員的反饋比較差，一是方向盤太輕且有曠量，二是車身對方向盤動作的反饋不是很線性，容易心裡沒底兒，尤其是彎道中控制車身在車道中的位置，不自覺地就會雙臂用力，擔心方向動作給大了，這一點需要彌補。

最後，作為一款中級車，思銳的車身尺寸、車內空間、動力性能以及舒適性方面都做得足夠好，尤其是配置之豐富，完全可輕松PK掉兩倍於自身價格的一線品牌。正如文初所說，雖然不以配置論英雄，但這種配置盛宴出現在10到15萬元的車型上，勢必給競品造成壓力，將高級配置的起配線拉低，使消費者受益。但是，拋開電子系統，純粹從機械性能方面考評，思銳的表現不能盡如人意，底盤、轉向以及制動的表現，是一輛車生命的根本，絕對不可忽視，更不能認為可以用高配置來彌補，這是兩碼事，希望比亞迪能做的更好。

來源：《汽車之友》9月刊