還我藍天 試駕環保車現代YF Hybrid

優點：混合動力系統技術成熟，動力和油耗表現都不錯

缺點：低轉速扭矩輸出差，缺乏駕駛樂趣

在國內大家對混合動力車的認知大多來自於豐田，其實現代汽車的混動技術也很成熟了。像這輛YF Hybrid，早在2010 年紐約車展上就已亮相，並在美國銷售得不錯，現在它即將引入中國了。

現代的YF Hybrid 整車造型、內外設計和國產八代索納塔沒什麼兩樣，流體造型的風格得到了大家的認可。天藍色的車漆和那些表明身份的藍色標識也在意料之中。倒是和國產八代索納塔不同的前臉大嘴設計，還有前後更有質感的車燈設計得到了大多同事的贊賞，但從整體外觀上YF Hybrid 並沒有太多的新意。

【動力使用2.0 升發動機，電動機放置在發動機與變速箱之間】

即將引入中國的現代YF Hybrid 的動力使用的是一台大家熟悉的2.0 升Nu 直列四缸發動機，最大功率達到了150 馬力，比起八代索納塔的2.0 升發動機數值要低一些。在發動機和變速箱之間還有一台最大功率為40 馬力的永磁同步電動機，與行李廂中的蓄電池配合構成了YF Hybrid的混合動力系統。當發動機和電動機兩者合力工作時，系統的最大功率能夠達到191 馬力，在日常使用已經足夠充足。

【中控台的時尚造型也有點變形金剛的影子】

【儀表盤也是藍色背光，很多信息都和節能有關】

【6 擋手自一體變速箱工作起來非常平順】

充足的動力並沒有體現在低扭矩的輸出上，起步時感覺很溫柔，6 擋自動變速箱的表現更像是CVT，非常順滑，但也沒有什麼爆發力。這也沒什麼不好，在市區中開著這輛YF Hybrid 非常舒服，尤其擁堵時，起步穩，只要電量夠，起步後的加速基本就靠純電動方式行駛。在老走走停停的路上，開著它省力、省心還省油。

只要捨得踩油門，在高轉速區間YF Hybrid 的中途加速能力非常不錯， 在0~100 公裡/ 小時的加速測試中證明了這點：它的起步依然遲緩，但它動力儲備不錯，後半程的加速還非常有力。

懸掛也表現出了現代車型一貫的舒適性，高速過彎時側傾來得還是比較大，但是直線行駛的舒適性真是沒的說。即使在顛簸路段，柔韌的減震也會盡量保持車內的氣氛。更能保持氣氛的是噪聲，行駛中的噪聲測試就是不錯的水准。怠速時蓄電池電量夠，發動機就不啟動，車內非常安靜。我經常在停車時被發動機突然啟動的聲音嚇一跳。這是蓄電池的電量低了，發動機必須啟動為蓄電池充電。

【電池影響了部分行李空間，但日常也足夠用】

【車身上有blue drive 標識表明身份】

蓄電池被放置在行李廂中，這影響了一部分行李空間，不過剩余的空間也足夠了日常的使用。電池使用的是LG 公司提供的270 伏锂聚合物電池，重量只有50 公斤。不過在日常駕駛中還是感覺容量有些小，從使用電池的動力到需要給電池充電的轉換有些頻繁，且電量很難完全充滿。

這可能對油耗有影響，我們試駕近400 公裡的路程百公裡平均油耗是7.4 升。從工作原理來看堵車時候會更省油，但我們的路程大部分是在高速路上，還有測試和拍照的消耗，所以日常使用油耗應該還會再省，油耗的表現說明現代這套混動系統還是成熟和非常成功的。

在國外這款車是雙色內飾，不過試駕車是純黑的內飾風格，和亮銀的飾條還有各處藍色背光把氛圍襯托得頗為動感。內飾細膩的做工顯示出了進口車的水准，確實比國產八代索納塔更顯檔次。車內的配置水平頗高，和國產八代索納塔的頂級車型配置水平差不多，安全配置和豪華配置基本一應俱全了。

【全景天窗是大多數都喜歡的配置，而且還可以打開】

乘坐空間和普通版的索納塔基本相同，後排腿部空間充裕。配置達到了國產索納塔頂配車的水平，看看上面的細節，前後排都帶座椅加熱，可見有多豐富了。

雖然還沒有具體的上市時間，不過從試駕體驗來看，現代的這套混合動力系統並不輸於豐田的混動系統。由於引進國內的將是2.0 升的排量車型，在美國2.4 升的YF Hybrid 價格都比凱美瑞混動低，所以在價格方面會有優勢。

其實凱美瑞混動賣得並不好，我覺得現代完全可以把眼光放遠點，按照國內消費者的消費觀念，價格還是王道，如果YF Hybrid 能推出些低配版車型，把價格優勢更凸現出來，熱銷也並非難事，雷克薩斯的CT 200h 就是一個榜樣。

來源：《汽車博覽》3月刊