什麼樣的車才叫做工好？看這個地方

 

論汽車的做工，反映給我們看到的往往是直觀感覺，比如說塑料感，廉價感，這些都是主觀感覺。而我們所觀察到的汽車的做工，主要是包含以下幾方面：

 

一、裝配一致性

 

這個是指不同批次生產出來的車輛，裝配出來的效果是一致的。比如說某個班次生產出來的車，某個位置間隙是4mm，而換一個班次生產，同一位置間隙就變成了2mm或者是6mm，這種做工差的表現就是典型的裝配沒有一致性，這種問題細心的消費者通過橫向對比車輛，是很容易被察覺的。

 

二、零件互換性

 

同一批零件，其中一個裝在一輛車上是一個狀態，而換一個零件裝在這輛車上，則變成了另一個狀態，這種就是零件互換性差。這種問題往往是由於供應商的零件尺寸波動造成的，不過，這種問題消費者倒不太容易發現。

 

三、色差

 

色差是消費者最直觀、最容易察覺的渣做工。在車企中，一般車身和車門是在同一個地方噴漆，這個問題不大，而容易出現問題的是前後保險槓和油箱蓋板與車身的色差，這幾種零件不但材料和車身不一樣，且不和車身在同一地點同一時間噴漆，往往是由供應商生產制造，因此是最容易出現色差的零件，如果是工藝控制不穩定，色差還是很容易看出來的。

 

四、零件間的匹配

 

 

零件間的匹配包括零件之間的間隙和平度，一個是徑向尺寸，一個是法向尺寸。這個是車主們評價做工好壞的主要指標。車主們容易問，怎麼這輛車發動機蓋板和車身的間隙這麼大，而車門和車身的間隙這麼小，這其實就是零件匹配差的表現。我們看起來很協調、很勻稱、很舒服的一台車，工藝上控制都是很穩定的，包括各個部位零件間的間隙是均勻的，不會說一個位置寬，一個位置窄，或者是一邊高一邊低。

 

五、表面處理穩定性

 

表面處理的穩定性，並不是指用料的問題，我們平常說的塑料感，其實大多是由於廠商降成本而用了硬質塑料，並且簡化了表面處理的工藝而表現出來的。這個主要表現在儀表區域。而表面處理的穩定性，是指在同一用料下，表現出來的外觀不同區域是否勻稱。比如同樣的噴丸工藝，同一零件某個區域密度大，而另一個區域密度小，這種缺陷非常惡心，很容易被發現。儀表中用得最多的是腐蝕花紋，花紋的深淺和疏密都必須要勻稱。再例如真皮方向盤或真皮座椅的縫線，一絲一扣間隙均勻、平行就是做工好。表面處理的穩定性，才是車主吐槽最多的做工差。

 

汽車的“感觀質量”誰都能判斷，外觀、內飾、座椅，看一看、摸一摸、坐一坐，再外行的人，也能區分出優劣來。汽車的“做工”，一部分是可以直觀感覺到的，比如說钣金、漆面、儀表台的接縫，一大部分是隱藏在車身之內、機艙之中或是底盤之下，所以，判斷一部車的做工如何，是一個需要專業知識的技術活兒。