動力強勁的耍酷高手 賽道體驗日產370Z

GT-R在日本被譽為國民級超跑，這是因為它是日系品牌中少有的能與歐洲傳統超級跑車相媲美的車型之一。對於這款超跑的各種參數，相信很多車迷都能倒背如流，但即便是所謂的“平民超跑”，它在國內的售價也超過150萬。而它的小兄弟370Z的售價只有60萬出頭，價格比GT-R“便宜”了不少。但看上去與GT-R略有幾分神似的370Z，到底繼承了大哥GT-R的幾分功力呢？下面我就來和大家分享一下這次短暫的370Z試駕感受。（由於本次試駕活動的體驗時間非常短暫，本人對370Z一些細節的體會並不十分到位，這裡只和大家分享一些粗略的感受，如有錯誤，歡迎各位在留言中指正。）

外觀：GT-R的小妹妹 漂亮但缺少霸氣

370Z的外觀設計雖然在線條上與GT-R有幾分相似，但給人的感覺卻截然不同。GT-R的外觀設計更像是一個工程師的作品，就像法拉利在宣傳458車型時說的那樣：“我們並沒有對其外觀進行單獨的設計，一切線條變化都來自空氣動力學套件的需求”，而GT-R則給我帶來了同樣的感覺，與純粹追求美感的設計不同，GT-R的美源自力量和速度。

而370Z的外觀則表現出了更強的設計感。更短小的車身，優美但缺少稜角的車身線條，整體感覺更加柔和，看上去缺少了一份霸氣。如果把GT-R比作大哥，那停在邊上的370Z與其說是一個小弟，還不如說是GT-R的小妹妹。在我這個五大三粗，就喜歡開得快的老爺們兒眼裡，370Z確實很漂亮，但它更像是一款為女孩設計的漂亮跑車。

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內飾：

與漂亮的外觀設計相比，370Z的內飾設計卻並不出色。370Z的內飾選擇了突出運動元素的純黑色內飾，內飾的材質與工藝自然無可挑剔，但沿用日產現階段家族設計的方向盤在它身上顯得過於臃腫，而中控台上方像假面超人一樣的儲物格蓋則是最奇怪的設計，這也許是設計師為了彌補其它位置儲物格不足而專門設計的吧。據稱高配車型在同樣的位置裝配了一個多功能導航系統，不過搭載導航屏幕的車型好像並沒有引入國內銷售。

除了設計不夠超跑外，如果你仔細觀察，會發現370Z的很多配置其實只是看上去像一款跑車。比如中控台上方的三個儀表，分別是水溫、電瓶和一塊數字電子表，我覺得至少應該把電子表換成指針表吧，弄快電子表也太混事兒了吧。另外370Z的變速箱沒有設計運動模式，沒有駕駛模式選擇，也沒有可調節懸掛等等，只有一個關閉車身穩定系統（ESP OFF）鍵，還不知道能關多少。在駕駛的可玩性上，370Z感覺與天籁沒有太大差別。

外觀出色，內飾不出色，這是我對370Z靜態體驗部分的結論。下面我們再來看看它在實際駕駛中的表現。370Z搭載了日產著名的VQ37VHR發動機，這款V6自然吸氣發動機的最大功率為245Kw，最大扭矩為363Nm，在自然吸氣發動機中數據還是比較強大的，不過其最大扭矩要在5200rpm時才能達到，發力點略晚。

加速體驗上，久負盛名的VQ發動機絕對不會令你失望，雖然發力點略晚，但充沛的動力還是對得起60萬的價格的。在7速手自一體變速箱的配合下，370Z的VQ發動機在整個加速過程中都能保持較高的轉速，發動機也藉此得以發揮出全部能量。只要對手不是GT-R這種0-100km/h加速不到3秒的變態，370Z的動力表現應該都不會令你失望。

變速箱方面，370Z選擇了一台7速手自一體變速箱，不過在短暫的試駕過程中，我最多也就用到了4擋，還都是在較高轉速的情況下完成換擋的，所以只知道這台變速箱的換擋速度還是不錯的。至於它在日常駕駛時的舒適性如何，有機會深入體驗後再和大家分享吧。另外就像前面提到過的，這台變速箱並沒有設計運動模式，也就是我們所說的“S”擋，雖然在撥片的配合下手動模式能獲得更多的樂趣，但對於370Z這樣一款更多的承擔起耍酷任務的入門級跑車來說，一個更省事兒的“S”擋應該會是個不錯的選擇。

在操控方面，設計師並沒有對其進行太過激進的調教。雖然油門及剎車踏板的力度與懸掛都比普通轎車要硬很多，但370Z的整體駕駛感覺並沒有超出日常用車的范圍，由於它的懸架並不具備調節功能，所以設計師只能在操控性與舒適性中摸索平衡點，而不是像GT-R那樣直接設定成“舒適”“運動”等幾個模式。

最後造成的結果就是，370Z在高速過彎時車身的側傾較為明顯，而在日常路況下懸掛對過濾路面的顛簸又並不出色。當然，對於這個價位的車型來說，這是一個不可避免的問題，成本在那擺著，就這麼點兒錢，魚與熊掌自然不可兼得，所以這並不能算是370Z的缺點。其實與幾款競爭對手相比，370Z的調教還算是比較溫柔的一個，在這個“耍酷但不好開”的細分市場中算是相對比較舒服的一個。

總結：耍酷高手

仔細看看日產的產品，你會發現這其實是一個比較喜歡走極端的企業。日產的工程師們認為民用車應該舒服，於是就有了天籁和軒逸這類舒適100分運動性0分的車型。當日產需要一款極度追求速度的超級跑車時，他們造出的GT-R成為了世界上跑的最快的超跑之一。從這個角度上看，日產的工程師也許不太擅長造370Z這種“玩兒的就是感覺”的中性車，限制太多，要求又太多，所以370Z無論是看起來還是開起來都有種不夠盡興的感覺。

不過對於它的潛在消費者而言，這些也許其實並不重要。它的外觀設計絕對搶眼，它的動力還算強筋，它的售價也不難接受，如果你對駕駛車輛本身沒有太大興趣，如果你對眼花缭亂的機械數字不敢興趣，如果你只是想要一台可以耍酷，可以在綠燈亮起的時候，在發動機的轟鳴中第一個沖到下個紅燈接著排隊，那麼相信一台370Z就絕對夠用了。