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毒氣來襲試駕新款保時捷Boxster

優點：改款非常成功，設計優雅，動力充沛，操控出色，可調模式多，舒適性好，價格親民，極富駕駛樂趣

缺點：啟動之初發動機有些不安靜，增加選配較貴

預計上市時間：2012 年4月（歐洲）

價格：4.83 萬歐元起

去日內瓦車展幾乎就是奔它。順便比較了幾款首發新車，個人認為保時捷新Boxster 是整場明星。現場偶遇一位英國記者，跟他對話：我：Boxster 很漂亮。答：是最漂亮的車。我：是最漂亮的Boxster ？還是最漂亮的保時捷？答：是我心目中最漂亮的車！

【全新的車身不僅讓人感歎設計師的妙筆生花，更帶來了卓越的空氣動力學性能，風阻系數0.30；重新設計的大燈整合了日間行車燈和示廓燈】

以毒舌著稱的英國人給出這樣的評價，我的眼光開始新一輪掃描。這個第三代Boxster 今年四月就在歐洲上市了，對跑車粉來說，無疑是個大好消息，因為比起911，這個家伙親民很多，在歐洲它的起步價是48291 歐元，跟上代Boxster比，起步價提高了1309 歐元，但跟911 敞篷比，它便宜了5.2 萬多歐元。

Boxster 概念車是1993 年在底特律車展上推出的(1996 年上市)，這在當年絕對是一個重要的戰略產品，主打高品質、低價位概念，針對不算特別有錢的客戶，結果大獲成功。2009 年，Boxster 又革命性地裝上了3.2 升排量的發動機。1993 年至今總共銷售了約24.3 萬輛。

現在我們看到的是第三代Boxster。能感覺到其車身尺寸及比例的變化嗎？長4.37 米，比上代加長32 毫米( 前懸比上代縮短27 毫米，所以軸距增加了60 毫米) ；前後輪距分別增加40 毫米和18 毫米，所以四輪抓地的形象更加明顯。但不必擔心車身的變大使Boxster 變得庸俗：它的重心反而降低了10~13 毫米，是一款更加輕盈強健的緊湊型跑車。

【第三代保時捷Boxster 就是小911，而且價格只有後者的一半，雙排氣管表明這是一款S】

幾乎想用敏感這個詞來描述保時捷的設計：它總能捕捉到人敏感的心跳，將優雅和陽剛結合得恰到好處。仔細觀察：第三代Boxster 前風擋玻璃更加平坦，軟頂線條延伸到後輪上方，側面線條極其優雅。加強了肌肉感，卻不生硬，而像一個年輕的運動健將，Boxster S 的輪子是19 英寸的( 據說設計師都喜歡采用大輪胎)。

軟頂也經過重新設計，由兩台電動馬達驅動，在車速不超過50 公裡／小時的情況下，9秒就可一鍵完成操作，而在車輛靜止時，還可通過遙控鑰匙操作軟頂的開閉。敞篷後，軟頂被巧妙收納在座椅後方，好像神秘消失一般。另外新Boxster 軟頂材料具有降噪功能，與上代車型比較，在100 公裡／小時的速度下，車內平均噪聲從約75 分貝下降到了71 分貝，相當於可感知噪聲等級的一半。

【內飾是全新演繹的，手法簡潔，標配的音響系統區和7 英寸觸摸屏位置抬高，操作更加輕松】

內飾也全新演繹，用簡潔的手法表現精致，是典型的家族風格，也能看出卡雷拉GT 的影子，請注意那四個出風口的後延線條——功能跟設計的絕妙結合，多麼貴氣。中控台位置抬高，換擋桿跟方向盤的距離更短，使Boxster 具備了賽車般的攻擊性，恰巧點火開關也在方向盤的左側。經典的三圓盤儀表，S 跟非S 區別是，前者轉速表盤是銀色的，後者為黑色。

新款運動型座椅位置降低了5 毫米，腿部空間增加了25 毫米，方向盤四向調節，可調范圍更大。即使以歐洲男人的身材來講，座椅也是非常寬大，中國女性反而難以找北，但確實有很多調節支撐的機關，閒來慢慢找。

【新款運動型座椅位置降低5 毫米，腿部空間增加25 毫米】【後行李艙結構很規整，容積有130 升，當然挑剔地講開口不大也不算低；新Boxster 的產品理念之一就是要加強日常使用功能，前行李艙容積有150 升】

Boxster 就是很特別，啟動時發出奇怪的嘟囔，怠速中，10 升發動機油開始升溫，伴隨一種低沉的、使人皮膚發癢的聲音，將換擋桿拉到D，上路，愉悅的感覺瞬間籠罩全身，車輛緊緊貼著路面，窗線跟肩部等高，方向盤恰如其分地位於胸前，發動機在身後。

我試駕的是一款銀色車身配酒紅色內飾和軟頂的Boxster S，我不是紅色控，但對這個紅銀搭配實在是愛不釋手，沒有濃艷，雅致之極！

【我不是紅色控，但對這個紅銀搭配實在是愛不釋手，沒有濃艷，雅致之極！】

Boxster S 是一款大力跑車，是小911，車身重量小，反應直接，操控靈便。Boxster發動機排量2.7升，比上代減少0.2升；Boxster S 采用3.4 升六缸增壓發動機，在低轉速區域就開始提供大扭矩。比較特別的是，配備PDK 雙離合變速箱的Boxster 跟卡雷拉學習，只在需要時才動用發動機功率，被稱為“航行”，就是開車人一旦停止加油，不踩剎車，發動機就跟雙離合變速箱自動脫離連接，以怠速、低油耗運行，據說這種方式運用得當，百公裡油耗最多能節約1 升。自動啟- 停裝置也節油，標配的自動啟- 停系統效果很好。廠方數據，Boxster 的平均油耗為8.0 升/100 公裡，S 則為8.8 升/100 公裡。

【新Boxster 的一個重要開發目標是大幅減重，S 版成功減重35 公斤，綜合性能大為提升】

但這是真正的跑車，我們必須嘗試Sport 和Sport Plus，此時的保時捷絕不怠工，而是直接通過其電動機械轉向機將主人帶入多彎的山路。前輪距較寬，提高了過彎的准確性，調校頗緊的底盤又增強了抓地力。從4000 轉開始，發動機通過運動型排氣裝置（加付2166 歐元）發出野性的吼叫聲，很金屬樂器的聲效。

【軟頂經過重新設計，由兩台電動馬達驅動，車速不超過50 公裡／小時，9 秒就可完成操作】

廠方數據，Boxster S 在SPORTPLUS 模式下配合PDK，5.0 秒就能完成百公裡/ 小時沖刺。我們只能在為數不多場合自己感覺一下，體會鋁質水平對置發動機對提速的渴望。即使沒有親耳聽到消聲器中的噼啪聲，我也要享受打開車篷穿行的一切，車內並沒有穿堂風，想來是由於座椅位置低，擋風玻璃跟乘客有足夠的距離。