試駕全新奔騰B70 搭1.8L引擎 升級變速箱

【易車網 試駕】今年6月份，一汽奔騰推出了全新B70車型，相比老款車型，其對外觀、內飾和動力傳動總成都進行了調整，並拉低了售價區間。而且，目前全新奔騰B70全系還有幾千元的優惠（點擊查看奔騰B70行情），使得全新車型更具性價比，對於想購置家庭用車的消費者來說，它還是個不錯的選擇。

眾所周知，奔騰B70是采用馬自達6的平台進行自主再研發的車型，其底盤和動力系統都沿襲了馬自達6車型的優勢，這也是其自上市之初便能夠迅速走紅的一個重要原因，不過隨著馬自達6的大幅降價，奔騰B70的競爭壓力也逐漸的顯現出來。如今，全新奔騰B70順應而生，換裝全新動力傳動總成，並且有小幅的優惠，性價比提高。全新的動力系統並非來自馬自達，而是由一汽奔騰自主研發的ET3系列全鋁合金發動機，這台發動機在參數上和2.0L LFX發動機相差無幾，它在保證動力夠用的同時提升了燃油經濟性。

奔騰B70全新的1.8L發動機采用鋁合金材料打造，有效地減輕了發動機的重量。此外，新發動機具有可變長度進氣歧管，使發動機在低轉速時能提高扭矩，高轉速時能提高輸出功率。可變渦流控制系統可以改變進氣流量從而保證油氣混合燃燒更充分。S-VT可變正時技術使這台發動機的功率和扭矩得到了進一步提高。全新的1.8L發動機最大功率為102kW/6500rpm，峰值扭矩172Nm/4000rpm，動力和2.0L車型相差不大，對於家用來說完全足夠了。

傳動系統上，全新奔騰B70自動擋車型不再使用老款車型的5速手自一體變速箱，而是采用來自愛信的F21 6速手自一體變速箱，這台變速箱具備結構緊湊、重量更輕和傳動效率高等優勢。新變速箱與全新的1.8L發動機的配合比較默契，換擋平順且積極，只是在急加速時變速箱降擋略顯遲鈍，不過也在能夠接受的范圍之內，當你把擋把放到S擋的位置時，這台變速箱將通過推遲加擋來實現更強的加速性能。

奔騰B70的底盤懸架系統與馬自達6車型保持一致，采用前雙橫臂式，後E型多連桿式獨立懸架。這套懸架系統更偏向於操控性，因此在舒適性方面做出了一些妥協，避震器阻尼初段調校偏硬，在通過一些顛簸路段或是通過減速帶時傳遞到車內的振動較大。

在駕駛感受方面，全新奔騰B70搭載的1.8L發動機中低轉動力表現不錯，在城市中駕駛也完全夠用，6速手自一體變速箱換擋積極，而且比較平順，幾乎感覺不到換擋的動作，當需要超車時，深踩油門，短暫的延遲之後變速箱將擋位降低。同時，當你把擋位掛到S擋時，油門的相應將會更迅速，變速箱也會相應的推遲換擋時間，基本到6000rpm時才會換到下一擋位，不過使用S擋時換擋的頓挫感就比較明顯了，而且使用S擋時發動機的噪音較大，隔音處理的不算理想，傳遞到車內的聲音也比較大。全新奔騰B70的剎車效果不錯，只是剎車踏板前一小段的剎車力度不大。乘坐感受上，全新奔騰B70底盤調校更偏向於運動，整體感覺比較硬，舒適性表現一般，在通過顛簸路段和減速帶時車內的振動比較明顯。 

試駕全新奔騰B70 外觀變化明顯 更顯運動

老款奔騰B70造型大氣穩重，比較適合中青年消費者的審美需求，而全新B70在老款車型的基礎上增加了一些現代和運動元素，使整車充滿現代感。同時，新車的車身尺寸也有了細微變化，新車長寬高分別為4729mm/1782mm/1465mm，比老款車型長了24mm，軸距未變還是2675mm。

全新奔騰B70的前臉處主要對頭燈、進氣格柵、霧燈和保險槓處進行了修改，頭燈上面的弧形裝飾發生了變化，並且全系標配大燈延時關閉功能，前格柵由老款車型的三幅改為兩幅式，霧燈造型由圓形改為不規則多邊形，並加入了日間行車燈，全新的保險槓設計更加前衛，散熱器格柵不再和霧燈連為一體，凸出的下裙沿更顯動感。

車身側面，全新奔騰B70的整體造型未發生變化，變化體現在細節方面，例如外後視鏡加入了轉向燈、輪毂由7輻換成了5輻式、車尾部的尾燈發生變化以及增加了更顯動感的小擾流板。

車尾的變化也比較明顯，整體感覺更顯年輕。尾燈采用全新造型，中間輔以白色倒車燈與反光片裝飾，新車的尾部呈上揚趨勢，這個設計不僅美觀，而且起到一定擾流的作用。

試駕體驗全新奔騰B70 內飾變化體現在細節

全新奔騰B70的內飾變化不大，只體現在細節方面。新車內飾新增黑米配色，更加溫馨，方向盤多功能按鍵區和空調出風口周圍顏色變成月光銀，中控面板改成了鋼琴烤漆材質，整體看上去更顯高檔。

值得一提的是新車在配置方面的表現，全新奔騰B70全系標配6碟CD、感應式雨刷、內後視鏡自動防眩目、前大燈延時關閉、日間行車燈和LED尾燈、倒車雷達和車載電話等。安全配置方面高低配車型的差異也不大，只是自動擋車型多了TCS牽引力控制系統，豪華型車型多了前排側氣囊，這一點上也是值得肯定的。

體驗全新奔騰B70 空間夠用 同級車中不占優勢

全新奔騰B70的軸距沒發生變化，還是2675mm，圖中體驗者身高176cm，前排頭部約有一拳空間，後排頭部和腿部空間也是一拳左右。奔騰B70的車內空間在同級別車型中明顯處在劣勢，但坐在車內並沒覺得壓抑。

本次試駕的車型是奔騰B70 1.8L自動豪華型車型，座椅為真皮材質，比較柔軟，座椅的承托性和包裹性不錯，光從座椅看的話，乘坐舒適感較強。行李箱空間比較規矩，底部平整，後排座椅可按4/6比例放倒，以增加儲物空間。

車內的儲物空間比較充足

 

全文總結：

全新奔騰B70是在老款車型的基礎上對外觀和內飾進行修改，整體造型更加年輕時尚。並且，新車更換了一汽奔騰自主研發的ET3系列全鋁合金發動機，這台發動機擁有多項技術，在提升動力的同時也增加了燃油經濟性，傳動系統方面也更換了來自愛信的6速手自一體變速箱，全新B70 1.8L引擎與老款2.0L車型的動力差距並不大，平常駕駛6速手自一體變速箱平順性也比較強，只是在急加速時這台變速箱略顯遲鈍，並且降擋時有比較明顯的頓挫感。說到其缺點，我認為有兩點是需要說明的，第一是在行駛過程中B70的噪音控制的不是很好，在急加速時就更明顯了。第二，底盤的調校偏硬，運動性並沒覺得有多大提升，但舒適性卻是大打折扣了。