溫婉來客 試駕體驗東風悅達起亞K3

我們一直在探討各國汽車文化的不同，因為在實際的駕駛使用中，事實也是證明了它們之間的迥異。汽車文化的差異必然會影響到各國汽車產品的最終性格，但是很顯然，沒有誰告訴我們哪一類汽車是最成功的，因為全球的消費者都有著不同的口味，有的人喜歡意大利的冰激凌，有的人喜歡講究情調的法式大餐，有的人喜歡粗犷的美國快餐，更有的人鐘愛獨具特色的德國大肘子配黑啤酒。在汽車的領域裡，對於設計的追求如此，對於性能的渴望也是如此，對舒適的理解更是如此。

K5的成功，讓全球的人改變了對起亞的看法，當然全球穩步攀升的銷量也證明了起亞高層引入彼得·希瑞爾決策的正確性。在設計的領域漸入佳境的起亞，自然很清楚接下來的路是需要仔細思考的，尋找家族的設計走向，延續自身的設計優勢，引導設計的潮流，必然是彼得·希瑞爾和他的設計團隊需要花費腦筋的事情。我們很高興的是在K3和旗艦車型K9身上找到了改變，即便這個改變是如此的細膩。

K3從旗艦車型上得來的全新鍍鉻直瀑式豎條進氣格柵配合虎嘯式家族前臉將起亞的氣質溫和地改變，如今的起亞看起來不再是那麼憤世嫉俗，像是多了幾分深沉一樣，穩健，或許是需要經歷時代的歷練才能得來。側面的兩條線條，腰線表現張力與穩健，車門下的線條又透露著青春活力。需要著重說明的是K3的側面輪廓表現出良好的車身比例，不過分張揚，也不會顯得避重就輕。尾部的設計更是凸顯了彼得·希瑞爾設計團隊工作的細膩與講究，簡單的幾筆就把K3需要表現的意境描繪清楚，尤其是尾燈部分更顯功力所在。汽車設計是一個復雜的工作，因為它需要領會當下設計潮流，並能夠引導潮流，汽車設計又似乎是一個簡單的工作，簡單到幾筆線條就可以蘊含多重境界。

內飾部分的整體設計在我的想象之中，這也正符合K3的整體設計思路，不過在細節部分，K3顯然更關注些。大幅采用皮質包裹的設計被應用至真皮座椅、方向盤、門護板以及儀表盤等部分，這一細節的改變帶給我的不僅僅是視覺上的感官刺激，還有手指觸摸到時的一份舒適。還有位於駕駛者腳下方的金屬踏板除了能夠讓人想象到運動精神之外，也是一個不錯的裝飾。內飾的種種元素都在嘗試著告訴駕駛者，你不妨再來一試，或許還會有驚喜出現。改變在這裡成了連鎖反應。

緩緩的轉動方向盤，漸漸的打開油門開度，車輛逐漸行駛起來。1.8L Nu發動機和6擋手/自一體變速器組成的動力系統漸入佳境。有適度回饋力的油門踏板讓我在打開油門的時候更能夠清晰掌握，不再是以往那麼過於輕盈而丟掉精准。175N·m的最大扭矩和146kW的最大功率用來驅動K3不會吃力，但也不會浪費。需要加速行駛時，Nu發動機可以提供給駕駛者發揮的空間，尤其是在初段和中段這兩個日常駕駛時通常會用到的轉速區間。而6擋手/自一體變速器及時的響應也保證了動力的良好輸出，平順的換擋也給乘客帶來了不錯的享受。

K3在高速情況下的穩健表現是超出我的想象的，加速時悄無聲息即便達到想要的速度，沒有來自發動機撕心裂肺的亂吼，沒有底盤承受不住的吶喊，一切都顯得那麼游刃有余。在120km/h時，K3如給我的第一印象一樣平穩，再去探索更高空間，K3還能夠以一副不動聲色的表情泰然處之。這時候我便明白了，這些是底盤工程師的功勞。從高速公路上下來，走在鄉間小路上，偶爾凸起和凹下的路面成為檢驗工程師作品的考試試題。清晰的路面信息通過方向盤傳至我的手掌，前後懸架的跳動呈現出不同的韻律，但都是在努力將振動以一種穩健的方式緩解掉，而不再是以往那麼生硬，這就是K3底盤給我留下的深刻印象。我能感覺到K3似乎要脫離移動交通工具的平民頭銜，想要讓自己更有內涵一些，我想它做到了。

長途奔襲之後，讓我們把視線轉向車輛的後排。2 700mm的軸距在同級別中不是最長，但已經是第一梯隊，合理的座艙布局還是給後排乘客留下了豐富的腿部空間。坐在後排我並不會讓我的小腿感覺到擁擠，而更為合理的地方還在於後排座椅人性化的傾斜角度，可以想象的是在長途駕駛時，它可以有效避免掉一部分身體的疲倦。舒適性還來自於NVH工程的貢獻，工程師在車身設計、發動機靜音、駕駛艙關鍵部位的隔音和吸音材料的應用，使得K3的室內可以有一個不錯的空間，方寸之間又一次凸顯了起亞的改變與革新。

在配置方面，東風悅達起亞向來是有著自己的經營哲學。高檔的電動真皮通風座椅具有通風和加熱及記憶功能；雙區恆溫空調帶後排出風口；一鍵啟動、智能鑰匙及含倒車影像的音響系統；VSM(VDC車身動態穩定控制系統+MDPS電動助力轉向系統)、6方位安全氣囊、TPMS（胎壓監測系統）、前後泊車輔助系統等高科技配置，一樣可以在K3的配置清單中找到。

來源：車主之友11月刊