感受法式的豪華 試駕新款DS5與DS4

相信對於大部分中國人來說，DS這個品牌是陌生的。對於DS，我們可以理解為雪鐵龍的高端品牌，就像邁巴赫之於奔馳一樣，雖然德國人很不開心，但不影響我們這樣理解。
法國人從來都不善於制造一款中規中矩的車型，即使是總統座駕。2012年5月15日，法國新任總統奧朗德便是乘坐DS5上任的。在總統就職儀式上，乘坐一輛造型前衛的“兩廂車”上任，這可能也只有法國總統才能夠干得出來。

如果說奧朗德和DS5是一場美麗的邂逅，那麼在DS5和DS4這兩款車身上可以稱為“邂逅”的元素還有很多。看來相去甚遠的元素，只要願意，法國人都會毫不猶豫地把它們糅合到一起，不管你的接受能力如何。

7月24日，DS在九寨溝舉辦DS5和DS4的媒體試駕活動，《世界汽車》有幸作為首批試駕媒體，在海拔3000m的“人間天堂”親身感受這兩款充滿法式風情座駕的獨特魅力。如果要尋找兩個詞語來形容DS5和DS4，我想“豪華”和“運動”比較恰當。

【刀鋒式的鍍鉻鑲邊、韻動的腰線、保險槓上誇張的側進氣口，使DS5極具視覺殺傷力】

DS5特立獨行的外觀

DS5的誕生得益於一個神奇而大膽的靈感來源——雪鐵龍C-SportLounge概念車，不同於其他豪華車型拘泥於4門轎車的傳統形式，DS5大膽地采用了近似於Shooting brake的跨界設計，既結合了旅行車和掀背車的實用性，又不乏Coupe和GT跑車的神韻。
一條表面經過巧妙拋光處理的“刀鋒”式鍍鉻鑲邊從兩側前大燈的端部插入，一直延伸到前風擋。千萬別小看這條鍍鉻鑲邊，因為這不僅是世界上最大的單一鍍鉻飾件，而且這條工藝先進、精美的鍍鉻飾條，也已成為DS品牌獨一無二的標識。另外值得一提的是，DS5的邊窗設計采用一體式的聚碳酸酯材料，在呈現華麗流暢感的同時，既減輕了質量，也完全符合空氣動力學的要求，使DS5的風阻系數僅為0.29。

【造型別致的轉向盤、“表帶式”座椅花紋、篷頂和中控台呼應的飛機駕駛艙按鍵設計，DS5的駕駛空間令人興奮】

DS5個性十足的航空式座艙

DS5在內飾方面再次顯示出它的與眾不同。首先，以航空座艙為靈感的駕駛座設計真正體現了以駕駛者為中心的意圖，未來感極強的上下中控台裝備了眾多精美按鍵和實用科技配備，三分區式全景天窗也直接令人聯想到航空飛行的操作模式。其次，是座艙的豪華氛圍和高級質感。在DS的內裝設計師、前LV設計師達楊思的帶領下，DS以打造奢侈品的手法打造出DS5堪稱“奢華”的內飾，其每一處細節都精益求精，並大量應用高檔材料，例如將Club高級真皮的光滑質感與金屬紋案設計相融合，獨具匠心地設計出“表帶式”的座椅花紋，而這也是未來DS系列的重要標識。繁多的內飾材質搭配與色彩選擇、細致的細節追求，令DS5座艙的豪華質感達到了非常高的檔次。

DS5順暢的駕駛感受

DS5采用了PSA與BMW合作開發的1.6THP發動機，這款屢獲大獎的高效能渦輪發動機廣泛用於PSA和MINI品牌的各種車型。相對於1420kg的車身，1.6L直列4缸渦輪增壓發動機似乎有“小馬拉大車”之嫌，然而DS5在海拔3000m的流暢表現征服了所有人。

【1.6THP是一款非常不錯的發動機，不過與豪華似乎不搭界】

九寨溝的道路環境非常好，不僅有風景如畫的自然環境，而且路面質量也很好，最具特色的是蜿蜒的山路和3000m左右的海拔高度，對於新車試駕是再合適不過的。相信沒有人會質疑雪鐵龍的轉向系統及底盤系統，精確直接的轉向和流暢的彎道性能一直是雪鐵龍引以為傲的地方。對於DS5，在操控性方面惟一令人擔心的就是這台與豪華車毫不搭界的1.6L發動機及與其匹配的變速器。有過高原駕駛經歷的人都清楚，汽車也有高原反應，最直接的感受就是動力輸出綿軟無力。我之前有過兩次高原駕車經歷，一次是由騰沖開車經大理到昆明；一次是由成都走川藏南線到拉薩，所以對DS5的動力表現我有充分的心理預期。然而說實話，DS5的動力性能遠遠超出了我的預期，我甚至感覺不到是行駛在海拔3000m的高原上。能有這樣的駕駛感受我想主要有兩方面原因：一方面是這款發動機在1400r/min時便能實現240N?m的最大轉矩輸出；另一方面，其所匹配的這款6擋手/自一體變速器性能非常出眾，尤其是按下“S”按鍵之後，能夠始終保持著發動機的興奮狀態，動力輸出與油門踏板之間的聯系也更加直接。

DS是法語‘Deesse’（女神）的縮寫。作為雪鐵龍的高端品牌，DS誕生於1955年。在當年的巴黎車展上，第一次露面的DS19以顛覆性的設計成為了汽車歷史上一款裡程碑式的車型。不過，20年時間，相對於悠久的汽車歷史，DS的輝煌似乎只是昙花一現。1975年4月，DS停產（至此，該系列車型總共生產了1455746輛）。

2009年法蘭克福車展，DS品牌以一款DS3車型宣布復出。2011年11月，長安標致雪鐵龍汽車有限公司（CAPSA）正式成立，總部設於深圳，DS事業部設於上海。CAPSA計劃2012年引入DS進口車型，2013年將DS車型國產化，2014年後將根據中國市場的需求推出DS新車型。

DS與法國總統

作為法蘭西第五共和國的首任總統，戴高樂對DS情有獨鐘，他專門定制了一輛特別款的DS，作為往返愛麗捨宮的座駕。據說，DS還在1962年發生在Petit Clamart的一次刺殺行動中拯救了戴高樂總統的生命。遇襲後，雖然車身布滿了子彈，兩個輪胎也已爆裂，但是DS仍然把戴高樂總統安全地送到了目的地——Villacoublay機場。在戴高樂總統任期的10年間（1959—1969年），也正是DS最為輝煌的時期。

2012年5月15日，弗朗索瓦·奧朗德正式成為法蘭西第五共和國第7位總統，與戴高樂總統一樣，他也選擇了DS作為總統座駕。

DS4運動感和巴黎氣息的融合

DS4給人第一眼的印象就是“原創設計”。所謂“原創”就是你在它身上找不到其他任何車的影子，它不是SUV、不是跑車、不是轎車，你很難將它歸為哪一類車型，但從制造理念上講，它卻是不折不扣的Coupe車型，尤其是其緊繃而積極的駕駛感受。相對於DS5的豪華，DS4將運動感和巴黎氣息很好地融合在一起。

DS4的前臉造型傳承了DS家族的設計基因，前霧燈周圍醒目的LED燈帶加強了整車設計的力度和緊湊感，略微抬升的車身設計和硬朗的裙線加上18英寸的碩大輪毂流露出咄咄逼人的氣勢，頂擾流板使整車線條向後收緊，增強了動感和活力，保險槓下部鍍鉻以及水平尾燈的設計都體現出DS4不拘一格的設計理念。後排車門把手被很好地隱藏了起來，既保持了轎跑車型的完美曲線又新穎實用。

DS4更在乎駕車者的駕駛感受

相對於卓爾不群的外觀，DS4的座艙則散發出動感、活力和細膩的氣息。包裹式駕駛座椅、具有強烈視覺沖擊的鍍鉻鑲邊儀表盤都傳遞出濃厚的駕馭樂趣。向後延伸到車頂的全景前擋風玻璃使駕駛員向上的視角可達45°，結合高坐姿，DS4為駕駛者提供了非常寬廣的視野。

DS4采用了與DS5完全相同的動力系統和傳動系統，而車身長度縮短了255mm、車重降低了57kg，所以DS4的操控性比DS5更加靈活，動力也顯得更加充沛，0～100km/h的加速時間比DS5提高了1.1s，達到了8.6s，最高車速也達到了212km/h。

DS5和DS4除了特立獨行的設計和很不錯的動力性及操控性之外，對於噪聲的控制也是相當出色的，無論是發動機噪聲、路噪還是風噪都被很好地控制，座艙內顯得非常靜谧。

目前，DS5和DS4由長安標致雪鐵龍DS事業部以進口形式在中國市場銷售，該部門的性質類似於一汽-大眾銷售公司的奧迪事業部。2013年，DS國產後的車型也將由該部門負責銷售。