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相貌凶狠試駕凱迪拉克CTS-V Coupe

優點：外觀凶猛，豪華裝備多，空間合理，動力強，底盤硬朗，操控敏捷

缺點：後排進出困難，濕滑地面難以操控

上市時間：2012 年

售價：128.8 萬元人民幣

這是一幅攝人心魄的面孔，將“鑽石切割”的設計手法演繹到淋漓盡致。面對它時，你會不由得從心底發出肌膚將被鋒利線條劃破的念頭，又難免產生亮澄澄的巨型中網能將阻礙它的一切像強力吸塵器那樣吞噬並由兩根粗壯的排氣管噴出的臆想。它就是凱迪拉克CTS-V Coupe，現代美式“凶器”的代表作。

【V 字形高位剎車燈是我最喜歡的外觀細節，它起到了尾翼的作用】

3 年前，憑借7 分59 秒32 的圈速CTS-V 一戰成名，力壓寶馬M3、奔馳C63 AMG 等成為紐堡北環最速四門房車。如今，減輕了體重的CTS-V Coupe 來到我們面前。它比前者看上去更具有高性能的范兒：長度縮短、寬度增加、高度降低、風擋傾角加大，車門把手還改為隱藏式，整個車就像精心打磨的戰術刀鋒一樣充滿殺傷力。

【去掉了實木飾板，轉用翻毛皮和碳纖維紋理的飾板使風格與定位相符】

車內也能讓性能狂們感到驚喜，方向盤等處礙手礙眼的實木裝飾不見了蹤影，被翻毛皮質取而代之。從忠於操控的角度出發，方向盤提供了恰當的尺寸和地道的轉動阻尼，手往上一搭轉兩下，興奮感便從指間往身上傳。不過一些豪華車的屬性依舊保留在CTS-V Coupe 上，像多媒體系統、BOSE 音響、雙區自動空調、座椅加熱功能，以及對日常開車幫助很大的安吉星系統。

【舒適度高並能在激烈操控中給予駕駛者牢固的包裹感】

有款有型的駕駛座椅實際上是Recaro的作品。除了常規的前後上下和腰靠調節，還提供腰側、腿部夾緊功能，手指輕觸，就能在休閒服和運動裝間變換。後排座椅不能被定義為“雞肋”，像我這樣的“半殘”能坐得很舒坦，而只有身高超過1 米75 的人頭部才感到憋屈。但進出後排絕對是個問題，直來直去的美國人絕不會像事無巨細的德國人那樣去給你設計復雜的安全帶傳送裝置，所以進出後排除了要躬身屈膝，還要搞定前座安全帶這個攔路的家伙。

【短短的駕駛體驗中，CTS-V Coupe 向我展示了凶悍的動力和靈敏的操控，這是對它如刀切斧削般外表的最好的內在诠釋】

“直率”是CTS-V Coupe 帶給我的最深印象之一，就算你把它定義為沒什麼技術含量也罷，可它真的不用像競品那樣在開之前必須翻閱厚厚的說明書，看看、摸摸、試試，所有的功能便可了然於胸。

【6.2 升機械增壓發動機性格暴躁、火力十足】

不過我估計對能將CTS-V Coupe 全部性能都發揮出來成竹在胸的人少之又少，因為它是款特別單純的車，幾乎沒什麼電子或機械的輔助設施來幫駕駛者開車。就拿靜止加速來說，有多少人能將V8 機械增壓的747 牛·米毫無浪費地作用在地面上？我就更善於用它來制造煙霧效果的表演。

凱迪拉克的工程師似乎很希望CTS-V Coupe 的駕駛者表演出各類特技動作，證明是放置在方向盤多功能鍵中的電子穩定程序開關。沒比這按著更方便的設計了，左手拇指隨時可以改變車的性格。比如前方的空曠地帶有片積雪，立刻就能走你~漂起來~。邊漂還能邊通過儀表盤觀察到橫向加速度的變化，這是加V 的CTS 獨有的功能，另外還有圈速計時。

【TCS 開關設計在方向盤上，太爽了！】

【減震模式可調，舒適與動感兼顧】

【剎車系統來自Brembo,前6 活塞後4活塞剎車卡鉗】

【和競品比起來，6 個前進擋似乎少了些】

不過很可惜，計劃中的賽道狂飙並未實現，出於車輛合法上路手續的問題我只能在經銷商周圍的道路上簡單試駕。模擬幾次繞樁動作不難發現CTS-V Coupe 並沒有看起來那麼大，轉向系統反應極快，車頭總是迫不及待又准確地指向駕駛者想去的方向。只要是柏油路面，米其林Pilot Sport 2 輪胎還提供著霸道的橫向抓地力。其靈活程度不亞於那種四只車輪緊守車身四角的小車。緊湊感還來自於FE4 懸掛，它擁有凱迪拉克車型中最為粗壯的前後懸掛穩定桿，底盤給人的感覺特別扎實和牢固。