讓你看的見的進步 試駕長城騰翼C50

長城SUV在過去的2011年拿到了國內銷量和出口銷量的雙料冠軍（其實他們在國內市場已經連續八年銷量第一了），那些大塊頭的四驅產品依然是長城汽車最重要的贏利點。但從目前的市場形勢來看，要想繼續取得突破，只靠種類相對單一的SUV產品顯然不夠。進軍轎車市場是長城下一階段的目標。“未來十年裡，長城汽車在轎車市場只做A級車。”這是長城汽車董事長魏建軍在中國2012年度車型頒獎典禮上說過的話，穩扎穩打也是這個來自河北保定的民營企業近年來不斷獲得成功的主要原因。

在轎車方面，長城已經逐漸放棄了之前的幾款小型和緊湊型兩廂車，精靈、炫麗、酷熊、凌傲相繼停產，新的騰翼C20R產量也不大，保定的轎車生產線全力以赴應對市場上騰翼C30供不應求的火熱局面。而另一邊，新的天津工廠除了主要生產新晉的中國年度SUV——哈弗H6之外，另一項主要任務就是生產比騰翼C30更高一級別的C50。

【前格柵上的“C50T”字樣表明了身份，特別是紅色的“T”格外顯眼】 【C50的尾燈造型和C30有幾分相似，也是兩車在外形設計方面為數不多的共同點】

雖然同為騰翼轎車系列，但我們從C50的外形其實看不到太多和C30的共同點。C30的設計相當低調、沉穩，不張揚可能算是最大的特點了。C50則很容易在路上引起人們的注意，車頭細長的梯形上格柵將兩側的晶鑽前大燈連成一線，和保險槓上飽滿的下格柵以及霧燈共同構成一副頗具個性的前臉，比C30看起來凌厲許多，視覺重心也更低，格柵上鑲嵌的“C50T”字樣頗似一些高性能車的設計。大燈內側兩條斜插到A柱的硬朗的肋線讓人印象深刻，也讓他的車頭無論從前方還是側方看上去都更有立體感。側面線條修長，肩線前低後高，沿著車門把手下方筆直地從前輪眉一直劃到車尾，在尾燈處逐漸消失，有效提升了側面造型的動感。車尾造型和車頭相比略顯保守，方方正正的，亮點不多，尾燈的形狀傳遞了一些之前C30的設計思路。總的來說，我們能從這款車的外形上再次感受到長城汽車對產品造型個性化的追求，雖然比起之前不可思議的酷熊、凌傲等車型，C50已經主流化很多，但他依然比較容易從眾多平庸的同級別緊湊型車中跳脫出來。

和外觀設計相比，長城車的內室已經有了比較固定的設計模式，魚尾形的前台，黑色和米色的顏色搭配、銀色的中控台外框、三輻多功能方向盤等，都曾經出現在許多長城車型中。雖然有些細節處理還不夠精細，比如轉向燈撥桿的手感、內後視鏡的穩固度等和一些成熟車型還有些差距，但整體的制造工藝水平比C30有了進一步提升，中控台按鍵和旋鈕的手感也更舒服。

【中控台布局整潔，功能區域分布清晰】

1.5升渦輪增壓汽油發動機是C50最大的賣點。燃油多點噴射、VVT可變氣門正時、雙頂置凸輪軸、進氣中冷等一系列新技術的應用讓這款編號為GW4G15T的發動機在動力性和燃油經濟性兩方面都有不錯的表現。和搭載1.5升自然吸氣發動機的C30相比，C50在低轉速區域的加速能力差別還不明顯，但轉速提升到2000轉/分左右時，就能感受到渦輪增壓器開始介入工作，動力也隨之顯著提升。他的加速表現，特別是中高速時的持續加速性能在同級別的幾款自主渦輪增壓發動機車型中，算是比較出色的。變速器的手感不像C30那麼好，換擋時感覺有點生硬，但擋位很清晰，接合速度也比較快。油門和制動踏板的調校都比較容易適應，制動穩定也比較線性；離合踏板的行程有些長，離合點比較高。車身剛性良好，底盤調校比C30有提升，在彎道中依然有不錯的表現。得益於軸距的增長，C50的車內空間比C30寬敞很多，前排座椅不再有肩膀靠不到椅背的情況，後排乘坐也更舒適。

【目前C50只有手動擋車型，自動擋車型何時能上市值得期待】

翼C50依然堅持了長城汽車近幾年的產品特色，配置豐富，功能實用。我們試駕的中配車型已經有胎壓監測、定速巡航、多功能方向盤、電動天窗、倒車雷達等功能，頂配車型更增加了自動空調、前排座椅加熱、倒車影像、GPS導航等功能。應該說，無論設計、制造還是配置，C50的表現和他只有7.8萬至9.18萬元的售價相比，都是超預期的。另外，5年或15萬公裡的超長保修政策，並附加4次免費保養，應該也會讓不少消費者覺得欣喜。只是目前C50只有手動擋車型，或許會讓一些向往自動擋的消費者感到糾結。如果長城能及時為C50匹配一款讓人滿意的自動變速器，相信這款不到10萬元的家用轎車在同級別市場上會更具吸引力。