不得不看的汽車維修誤區

　　近年來，有車一族逐漸增多，汽車需要定期維修保養，但一些資質有限的維修中心，往往會走入維修誤區，這些誤區是在汽車制造水平低，汽車修理工藝落後，檢測手段缺乏的年代逐漸形成的。

　　近年來，隨著科學技術的飛速發展，隨著新材料、新技術、新工藝的廣泛使用，汽車的設計制造水平大大提高，汽車故障的不解體檢測診斷技術日臻成熟，汽車維修工藝也在不斷更新。 　　但是，人們的認識滯後於科學技術的發展，汽車維修中殘存的誤區還有很大影響，其表現主要有以下10種： 　　a.滑動軸承的軸瓦必須刮削。認為發動機的曲軸軸承，連桿軸承換新時軸瓦必須刮削，不削軸承不能保證有良好的接觸面，甚至把刮削軸瓦當成汽車修理中的頂尖技術。而現代汽車，尤其是小型發動機，其曲軸軸承和連桿軸承上軸瓦的耐磨合金塗層很薄，絕不允許刮削，只能按相應的尺寸選配。如沒有合適尺寸的曲軸承，則必要時可用基孔制的方法磨削曲軸，以求得合適的配合間隙。 　　b.發動機水溫怕高不怕低。水溫高千方百計查找原因，而水溫低則認為是正常的。其實現代汽車發動機水溫偏低危害很大，會使混合氣燃燒不充分，功率降低，油耗增加，並造成潤滑不良，還會引起排放超標。 　　c.氣門間隙大點比小點有勁。其實氣門間隙大，氣門升程小、開度不夠，使進氣量不足或排氣不暢，恰恰降低了發動機功率。 　　d.加機油愈多愈好。認為發動機加機油寧多勿少，加少了容易燒軸承，加多點關系不大。其實機油加多了對發動機照樣造成危害，斜置式發動機和v型發動機尤甚。它即增加曲軸、連桿的轉動阻力，又使其飛濺到缸壁上的機油增多，造成燃燒室積炭增加。所以機油加多了，會降低發動機功率，增加磨損，也會引起排放超標。 　　e.空毂潤滑不可靠。認為輪毂內塞滿潤滑脂，可保證輪毂軸承的潤滑，只在軸承上塗覆潤脂的空毂潤滑不保險，必須把輪毂中間的空隙裝滿潤滑脂。其實這樣做不但浪費潤滑脂，而且影響軸承散熱，對軸承的潤滑有害而無利。 　　隨著制造水平的提高，現代的汽車零部件壽命已大大延長，隨意拆檢勢必破壞已經磨合好的配合狀態，使零件的使用壽命大大地縮短。在汽車故障不解體檢測技術日臻完善的今天，如果沒有發現部件或總成具有明顯的故障時一般不要拆檢。