奧迪A6 2.4 L空調工作不佳

    一輛行駛裡程約17萬km 的04年奧迪A6 2.4 L轎車.車主稱：該車在行駛中空調突然不制冷_同時儀表板上顯示冷卻液溫度過高.

    接車後起動發動機並接通空調．_發現空調壓縮機電磁離合器不吸合_冷卻風扇也不運轉.正常情況下_當發動機冷卻液溫度過高時_空調壓縮機電磁離合器會被發動機控制單元切斷_但是冷卻風扇應該高速運轉.用VAS5052進行檢查_發現冷卻液溫度顯示為122 ℃；用紅外測溫儀測量冷卻液溫度傳感器處的冷卻液溫度_為121 ℃_這說明冷卻液溫度傳感器工作正常_冷卻液溫度確實過高.用手觸摸散熱器的上下冷卻液管_感覺溫度基本一樣_說明節溫器工作正常；查看儲液罐_有冷卻液回流_說明冷卻液泵工作正常.把車冷卻一段時間_當儀表板顯示冷卻液溫度降到90 ℃以下時_再次起動發動機並接通空調_發現空調壓縮機電磁離合器吸合_即空調壓縮機開始工作_但是冷卻風扇仍不運轉_正常情況下_此時冷卻風扇應低速運轉.

    查看該車冷卻風扇的控制電路（圖1）.正常情況下_若起動發動機並接通空調_空調控制單元（E87）會控制空調壓縮機電磁離合器吸合_同時給冷卻風扇控制單元（J293）端子T6ao/3一個搭鐵信號_J293收到此搭鐵信號後會向端子A1+與端子A1-之間輸出較低電壓_使冷卻風扇（V7）低速運轉；若起動發動機後不接通空調_當冷卻液溫度升高到使低溫熱敏開關（F18）閉合搭鐵時_ J293也會向端子A1+與端子A1-之間輸出較低電壓_使冷卻風扇低速運轉；若冷卻液溫度升高到使高溫熱敏開關（F54）閉合搭鐵或空調壓力開關（F129）閉合搭鐵_J293會向端子Al+與端子A1-之間輸出較高電壓_使冷卻風扇高速運轉.

    脫開冷卻風扇導線側連接器並進行檢查_各端子均無燒蝕現象；將試燈連接在冷卻風扇控制單元（J293）端子A1+與端子A1-之間_試燈不亮_這說明J293沒有輸出電壓_由此懷疑J293工作不良.用萬用表檢查J293端子T2by/2與端子T2by/1_供電和搭鐵均正常；起動發動機並接通空調_端子T6ao/3有搭鐵信號.既然J293的供電、搭鐵及F18的搭鐵信號均正常_而冷卻風扇依然不運轉_說明J293內部控制電路損壞.更換J293後試車_故障依舊.再仔細檢查一遍相關線束及連接器_未發現異常.重新整理維修思路_決定先檢查一下冷卻風扇自身是否可以正常工作.從蓄電池正負接線柱分別引兩根導線與冷卻風扇連接_發現冷卻風扇無法運轉_說明冷卻風扇損壞.更換冷卻風扇後_起動發動機並接通空調_空調壓縮機電磁離合器吸合_冷卻風扇也開始運轉_空調可以制冷.

    J293端子A1+和端子A1之間明明沒有電壓輸出_為什麼在更換冷卻風扇後就有電壓輸出了呢？再次將試燈連接在J293端子A1+和A1-之間_並斷開冷卻風扇導線側連接器_然後起動發動機並接通空調_試燈不亮；此時連接上冷卻風扇導線側連接器_試燈仍不亮_冷卻風扇也不運轉；將發動機熄火_等待約5 min再起動發動機並接通空調_試燈點亮_冷卻風扇開始運轉.由上述檢測結果可知_J293有一個自我保護功能：當J293檢測到端子A 1+與端子A1-之間出現斷路_它就會切斷端子A1+與端子A1-之間的輸出電壓_同時存儲一個斷路記憶_即使斷路消失_短時間內J293也不會給冷卻風扇供電.

    更換冷卻風扇後_空調可以制冷_但駕駛人反映_最近空調的制冷效果不如以前那麼好_希望能夠徹底解決該車空調問題.起動發動機_連接空調壓力表_然後接通空調_發現有冷風從空調出風口吹出_但過了一段時間後空調出風口的風始終不太涼.查看空調壓力表_低壓為1.5 bar (1 bar=100 kPa)_高壓為16 bar_均在正常范圍內.試著清洗散熱器與冷凝器之間的毛絮狀髒物後試車_空調制冷效果有所改善_但還是達不到駕駛人的要求.用制冷劑回收加注機將該車制冷劑回收_然後拆下膨脹閥進行清洗_最後加注適量純正的制冷劑R 134a並試車_結果空調制冷效果仍然不夠理想.難道是暖風翻板關閉不嚴？用VAS5052查看暖風翻板的位置數據_顯示正常_但還是不能保證暖風翻板的位置一定准確.為了徹底排除是暖風翻板關閉不嚴的原因_接著將暖風冷卻液箱的管路短接_使熱的冷卻液不經過暖風水箱_但故障依舊.

    分析空調的制冷原理可知_空調要想有較好的制冷效果_必須讓制冷劑的熱量在冷凝器處通過冷卻風扇盡可能多的散去_因為這樣制冷劑經膨脹後在蒸發器內才能吸收更多的熱量.考慮到該車空調已工作多年_懷疑冷凝器的散熱效果不好.起動發動機並接通空調_然後不停地向冷凝器澆涼水以輔助其快速散熱_結果發現空調制冷效果變得非常好_這說明該車空調制冷效果不好的原因是冷凝器散熱效果不好.更換冷凝器後試車_空調制冷效果很好.

    更換冷卻風扇和冷凝器後_該車空調工作不良的故障被徹底排除.

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