大眾帕薩特行駛時加速無力

一輛搭載了ANQ發動機的上海大眾帕薩特1.8T轎車_車主反映該車在行駛途中突然出現加速無力、發悶的現象_且最快速度只能達到100 km/h_並且油耗明顯增大.

接車後維修師進行路試_發現故障現象確如車主所述：加速時發動機發抖_明顯發悶_加油遲鈍並回火.采用斷缸檢測發現3缸不工作_調換一個點火線圈後3缸恢復正常_但是發動機仍舊發抖_加油發悶_急加速時發動機回火.

隨後維修師采用金奔騰故障診斷儀進入發動機系統_利用02功能讀取故障碼_發現以下故障：00543——超過最高轉速；00544——超過最高增壓壓力（非偶發）；01249、01250、01251和01252——1、2、3和4缸噴油器故障（對地短路或斷路）（偶發）；以及凸輪軸右側調整故障（非偶發）.

隨後維修師退出02功能進入03功能清除故障碼後_系統正常.但路試發現車速最高只能達到120 km/h.停車怠速時進入02功能讀取故障碼_發現系統正常.進入06功能測量數據流_顯示組01：2區_發動機負荷1.7（標准應為0.5~1.5）；顯示組02：3區_噴油脈寬3.1~4.1（標准應為1.00~3.00）；4區_空氣流量4.1~4.8 g/s（標准應為2.0~4.0 g/s）；顯示組04：2區_怠速空氣流量（自適應值）1.6 g/s_（標准值應為-1.1~1.1 g/s）；顯示組07：1區_λ控制-25%（正常值應為-10%~10%）；2區_λ傳感器電壓變化（0.2~0.8 V）除緩慢外基本在正常范圍內.

根據以上故障碼和數據流分析_維修師進行了以下針對性的檢查工作.

如果壓力過低將導致混合汽過稀_從而引起回火_所以維修師首先檢查燃油壓力.將點火開關關閉後_拔下汽油泵熔絲_起動發動機釋放燃油系統管路內的燃油壓力_接好燃油壓力表_插上汽油泵熔絲後起動發動機_燃油壓力顯示為296 kPa_在正常范圍內.路試燃油壓力也正常.隨後檢查噴油器_發現在發動機後端的噴油器線束有磨破的地方_該線為噴油器信號線.維修師認為3缸缺火的故障碼是由此線束破損導致的.於是將線束妥善處理.

如果發動機進氣管道出現洩漏_會使氣缸內混合氣過稀_同樣能夠導致發動機回火.於是維修師檢查了進氣系統_未發現進氣歧管及其他部位漏氣或故障_於是根據數據流分析斷定空氣流量計故障_隨即更換空氣流量計.

點火、正時系統有問題同樣會造成混合氣過稀或回火等故障_所以筆者又對氣缸壓力和點火系統進行了檢查.測量各缸壓力均在1 100 kPa左右_各缸偏差不大_屬正常范圍；檢查火花塞和點火器發現火花塞間隙超限_所以除前面提到的破損了的3缸點火線圈外又換下了4只火花塞.檢查點火正時無誤後_試車故障有所好轉但仍然加速不夠流暢.

維修師再一次試車時忽然聽到一種“嘶嘶”的聲音_在舉升機上踩踏加速踏板時聽到聲音來自三元催化器內.拆下三元催化器後_起動發動機_再次試車發現踩下加速踏板車輛不再發抖、回火_感覺非常流暢.拆解三元催化器_發現其內部堵塞.

在更換一個三元催化器後試車_車輛加速有力_車速能夠達到180 km/h_檢測發動機各數據流信號正常_故障徹底排除.

回顧本故障的整個診斷排除過程_大費周折_最後判斷分析是由於空氣流量計的損壞和火花塞間隙超限_特別是3缸點火線圈不工作造成發動機排氣中氧氣過多.氧傳感器給發動機控制單元一個排氣中混合汽過稀（含氧量過高）的信號_ECU根據反饋信號增加噴油脈寬_導致燃燒不完全的廢氣在排氣歧管和三元催化器處燃燒_長時間以來最終致使三元催化器髒堵和損壞_造成排氣不暢從而引起發動機產生了一系列的故障現象.所以本車無法高速行駛等故障的最終原因是三元催化器髒堵損壞所引起的.

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