寶馬車系發動機、底盤傳動系統技術通報

    一、N46T_氣門機構發出噪聲
    車型：E6、E81、E84、E87、E88、E90、E91、E92、E93.
    生產日期：2010年8月10日、2010年10月31日.
    故障現象：低轉速／負荷時從氣門機構區域傳來干擾噪聲_感覺踩踏油門的噪聲如同液壓氣門間隙調整的啪嗒聲.在個別情況下可能還在DME中存儲了故障條目_例如FCOx2771“熄火”.
    故障原因：VVT中間槓桿止動彈簧（扭簧）.
    故障排除：處理客戶投訴時檢查扭轉彈簧是否折斷.
    如果彈簧折斷_按照ISTA維修說明11 37 010“拆卸和安裝／更新中間槓桿（N46T）”所述更換所有4個簧.在裝上汽缸蓋罩前_應給扭轉彈簧的彈簧絲上油_以避免由於開始時的干轉而造成損壞.

    二、怠速時“啪嗒”作響、“嘀嗒”作響的發動機噪聲
    車型：E32、E34、E36、E38、E39、E46、E53、E60、E61、E63、E64、E65、E66、E67、E71、E81、E82、E83、E84、E85、E87、E88、E89、E90、E91、E92、E93.
    發動機類型：M40、M41、M42、M43、M43/TU、M44、M47、M47/T2、M47/TU、M5、M51、M52、M52/TU、M54、M56、M57、M57/T2、M57/TU、M57X、M57 Y、M60、M60/1、M60/2、M62、M62/TU、M67、M67/TU、M70、M73、M73/TU、N40、N42、N43、N44、N45、N46、N53、N54、N62、N62/S、N62/TU、N73.
    生產日期：無確定生產日期.
    故障現象：怠速時“啪嗒”作響、“嘀嗒”作響的發動機噪聲.
    故障診斷：液壓氣門間隙補償元件（HVA）.
    故障排除：N51、N52、N52K要按照PUMA措施AG25287832 – N51、N52、N52K-怠速時發動機“滴答”噪聲一進行處理.
    在進行發動機保養工作後_特別是在拆卸過汽缸蓋後_例如頻繁地轉動凸輪軸因此多次使液壓氣門間隙補償元件（HVA ）“降低”_可能在發動機啟動後_由於HVA的高壓室抽入空氣而產生氣門機構噪聲.
    只能通過HVA非常狹窄的滲漏縫隙來排除夾雜在高壓室中的空氣_並且每次只能通過滲漏縫隙壓出的機油帶走非常少量的空氣.由於功能上決定這些滲漏縫隙只有幾個微米_所以排氣時間通常在2～30min（在少數特殊情況下）之間.
    因此在下面幾種情況下可以獲得盡可能快速排除HVA中空氣最有利的條件：
    ◇機油供給壓力高
    ◇機油溫度盡可能的高
    ◇對HVA施加一定的加速度
    通常發動機以中等轉速運行時能滿足這些條件.
    這種運行模式不會對發動機產生危險（氣門／氣門座損壞）.使發動機在無負荷情況下（車輛靜止）達到相的工作條件就可以了.
    建議進行下列循環：
    1．在怠速狀態下（熱機_打開發動機罩）監聽發動機.
    檢測持續時間約15～30s.
    發動機（氣門機構）“嘀嗒”作響、“啪嗒”作響_見第2點.
    2．將發動機轉速提高到2000～3000r/min（無負荷）.
    （1）在該工作條件下保持運行min（執行排氣過程）.
    （2）使發動機在怠速狀態下運行15～30s（機油壓力必須已經降至最小值）並監聽.
    發動機無噪聲：檢測過程結束.
    發動機有噪聲：按（1）和（2）最多重復該循環5次.
    （3）假如在此之後氣門機構噪聲仍然存在_使發動機在轉速2000～3000r/min的狀態下再運行15 min之後使發動機怠速運行15～30s並監聽.
    3.假如在進行了5個循環＋15 min的運行後氣門機構噪聲依然存在_進行下列進一步的檢測：
    （1）取下汽缸蓋罩.
    （2）在氣門封閉狀態下（凸輪處於基圓位置）檢測平衡補償元件：
    ① HVA的柔性度：用拇指或借助於硬木楔／塑料楔以約10N的力多次短時間按壓平衡補償元.
    HVA的高壓室內存在空氣的標志：能夠彈性下陷.
    ②單向閥損壞：對平衡補償元件加以20～ 30N的負荷_持續10～15s.
    單向閥損壞的標志：在加載負荷時產生間隙_在卸載後消失.
    ③存在氣門間隙（＝平衡補償元件卡住）：使用測隙規測量氣門間隙.
    HVA卡住的標志：存在氣門間隙.
    （3）標記軟的平衡補償元件或卡住的平衡補償元件.
    （4）繼續轉動凸輪軸：按照步驟（2）在氣門關閉狀態下（凸輪位於基圓位置）檢測所有平衡補償元件_並在必要時按照步驟3.3進行標記.
（5）更新損壞的平衡補償元件_檢查平衡補償元件的定位孔_檢查凸輪軸的磨損.

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