冷卻系統散熱器的檢修及故障排查

通過觀察發動機散熱器的種種表現，不僅可以判斷冷卻系統本身的工作狀態，而且可以分析、判斷發動機其他系統的工作狀況。下面舉幾個例子加以說明。

    （1）冷卻系統各部分的溫差明顯。用手分別觸摸散熱器和發動機機體，如果機體的溫度明顯高於散熱器，說明節溫器有故障，冷卻液達到85℃時，節溫器的主閥門仍然打不開或者開度很小，造成冷卻液無法進行大循環。此時應當拆檢或者更換節溫器；如果散熱器的上貯水室燙手，下貯水室冰涼，說明冷卻水在散熱器內沒有流動，屬散熱管被雜物或水垢堵塞、水泵軸折斷或葉輪卡死；如果上貯水室冷而下貯水室很熱，說明節溫器卡死在半開位置，冷卻液不能進行小循環。

    （2）冷卻液內有氣泡冒出。可以往散熱器內加滿水，然後啟動發動機，並且以800 r/min左右的速度旋轉，如果在散熱器的水面上能看到氣泡竄出這種反常現象，主要有3種產生原因：

①氣缸蓋產生裂紋，其部位往往在排氣門一側。

②氣缸套有裂紋。

③氣缸墊在氣缸口與水套孔之間被沖壞，於是氣缸內的高壓氣體經過損壞處進入冷卻液內，並且逸出。水面冒出的氣泡越多，說明上述損壞越嚴重。這種氣與水竄通現象甚至引發散熱器噴水事故，其特點是：先噴水，後過熱，有時在發動機剛啟動、冷卻液溫度較低時也發生噴水現象。

    （3）冷卻液液面有油跡漂浮。產生原因主要有：氣缸套破裂、氣缸墊嚴重損壞、水泵損壞、機油散熱器密封墊損壞，導致潤滑油進入冷卻系統。

    （4）上貯水室出水口的水流異常。可以放出一部分冷卻液，使散熱器上貯水室的進水口露出來，然後觀察此處的水流情況。如果發動機剛啟動，水溫表顯示70℃以下，此處有大股冷卻液竄出，說明節溫器的主閥門不能關閉；如果發動機的水溫達到80℃以上，此處仍然沒有冷卻液流出，說明主閥門不能開啟，或者水泵的葉輪不轉動，應當查明冷卻液不能流動的原因。

    （5）冷卻液的容量越來越小。這是由於冷卻系統內的水垢太厚，使水道變狹窄，或者水道有被堵塞之處。此時應當對發動機的冷卻系統進行認真的沖洗，徹底清除水道內的雜質和水垢。

    （6）散熱器過早“開鍋”。如果發動機運轉不到10 min，冷卻液即沸騰，說明發動機過熱，可能存在氣與水相互竄通現象。其產生原因主要有：氣缸墊被沖壞、發動機的負荷過重、水泵或風扇不轉、水垢太厚、節溫器卡死在關閉位置、供油時間過早或過遲等。