“舶來”的自主 試駕吉利全球鷹GC7

就在試駕吉利全球鷹GC7 之前的一段時間，一位朋友向我咨詢對某自主品牌的某款SUV 車型的評價，在他預算充足的情況下，我很不厚道地建議他放棄那款車型，轉而選擇合資品牌車型。理由如下：首先，自主品牌車型的技術相對於合資品牌來講還是有些落後的，這將直接影響駕駛感受；其次，自主品牌的材料和工藝受其成本影響，較合資品牌還是要稍差一點。試駕過全球鷹GC7 後，我突然間發現上述理由下得也許有些武斷了，起碼在GC7 身上我們可以發現許多新奇的東西。

自2008 年開始，吉利逐步建立帝豪、全球鷹和英倫三大品牌，而原有吉利品牌漸漸淡出。按著吉利的說法，帝豪和全球鷹兩大品牌並不完全依據車型中高低檔的傳統模式加以區別，而是按消費者類型和他們的需求進行劃分。全球鷹的品牌關鍵字確定為：活力、突破、精彩，從全球鷹熊貓即看得出來，吉利為全球鷹設定的目標消費者是那些年輕人群，既包括生理年輕者，也包括心理年輕者。那麼，GC7 是否能夠滿足“年輕者”的需求呢？

和熊貓相比，GC7 源自於京劇臉譜的設計並沒有讓它看起來有多麼特立獨行，除了前進氣格柵上大大的全球鷹標志（其實作為“定稿”的GC7 前臉設計也遠沒有北京車展上展出的概念車來得誇張），整體看來GC7 的設計風格略顯保守，無論外觀還是內飾，GC7都顯得中規中矩，就連輪胎也選用了偏向於性價比的佳通GitiComfort 228（2010 中國年度車輪“年度性價比輪胎”獲得者）。設計保守並不代表其缺乏亮點，GC7 的座椅包裹性非常好，以筆者的身材（本人身高183 厘米，體重70 公斤）坐在上面很是舒服，如果所用材質再講究些，甚至會以為坐在了QX56 上面（用近150 萬的進口車和GC7 相比較是不是很不厚道……）。

缺少嘩眾取寵的外觀，同時又希望可以成為全球鷹品牌的主力車型，使銷售員們成功說服“新實力派”消費者（吉利定義的在事業上有一定成績的年輕人）購買，GC7 所能依靠的也許只有“內涵”了。

在廠家所發的新聞稿件中有這樣一句話：“三四十萬轎車沒有的，GC7 有。”雖然有些誇張，但GC7 的配置在同價位車型中確實令人瞠目結舌。如果說四門一鍵降窗、電動8 向座椅、後視鏡電加熱除霜等配置還不足以體現其配置豐富性的話，那麼定速巡航、全景觀可視倒車雷達、導航、BMBS（爆胎監測與安全控制系統）的出現則多少令人驚訝，當然這份驚訝是參考了其價格而產生的。至於價格？在這裡先挖一個小坑，後面慢慢填。不過，可能是受制於成本的原因，雖然GC7 的配置超乎想象地高，但某些配置用起來也不是非常順手，比如開啟定速巡航後的速度調節（使用按鈕加速或者減速）就稍顯遲緩，導航路線雖然准確但畫面美觀度實在不敢恭維。

GC7 的“內涵”更多的還是來自於其動力傳動系統。在大多自主品牌，甚至合資品牌的自動擋變速器還使用4 擋或5 擋的時候，GC7 采用了6 擋自動變速器，而且還是全球第二大自動變速器公司DSI 出品（吉利於2009 年將其收購）。每當轉速達到2000 轉/分，GC7 的自動變速器皆會悄然將擋位升上一個，雖然少了些駕駛樂趣，但低轉速位行駛無疑會更加節油環保。在自動擋上缺失的駕駛樂趣換到手動模式同樣沒有得到太多補償，GC7 手動模式下的反應稍顯遲緩，令人總是懷疑之前是否進行了升擋或降擋操作，這算是其自動變速器的一個缺陷吧。1.8DVVT 發動機不可謂不先進，但170 牛米的最大扭矩並沒有為GC7 帶來強勁的動力，平緩地將速度提升至120 公裡/ 小時後，GC7 就有些力不從心，給人一種“小馬拉大車”的感覺。總體來講，GC7 駕駛起來非常平穩，但要想出去“拉拉風”還欠缺一點。

試駕當天，全球鷹GC7 並沒有公布價格。別擔心，之前挖的坑還是要填上的。廣州車展期間，GC7 公布了價格，售價7.69~8.99 萬元。在這樣的價格、配置和動力傳動面前，之前提到的缺點你是否覺得可以忽略了？