“正如我輕輕地來” 試駕奔馳新C級

“再別康橋”是我對於中學語文課本最深的記憶，很靜、很美、很輕柔，時隔多年，它也是我唯一通篇爛熟於胸的詩句。以至於當我坐進全新奔馳C200時，熟悉的感覺讓我不自主地便想起了它。

全新的車頭設計讓我在眾多熟悉的面孔中一眼便認出了它，靜靜地守在奔馳停車場中的全新C2OO恬靜中帶著幾分羞澀，身上斑駁的塵土仿佛剛好用來掩飾自己的身份，只是偶然間用魅惑的眼神來表現一下自己的存在而已。

  

說它魅惑，絲毫不為過，從車頭一眼望去，與老款最顯著的區別便在於“眼神”。重新設計的大燈集成了“天使眼”和LED光帶，光帶的造型像極了眼角噙著的一滴淚，幽怨，惹人憐愛，但當大燈完全打開時，整個車頭便換了一幅模樣，目露凶光地藐視著眼前的一切，張揚地炫耀著。

與奪目的大燈形成呼應的是前臉細節處的調整，起到擾流作用的下包圍有些許AMG的影子，鑲嵌其間的霧燈化繁為簡，變成一字型LED燈組，更為誇張的奔馳徽標鑲嵌在三輻進氣格柵上，炫耀著自己的身世。

 

 

初次相見，我不太習慣這樣自“變臉”， 老款造型的經典讓它成為我審美觀中最美的奔馳，全新設計顯然又來沖擊我的固有審美了，我並不排斥，只是需要適應。

手握熟悉的鑰匙打開車門，眼前的一切都在極力印證著我記憶中樣子，但好像每個細節又都不盡相同，直到坐進舒適的座椅，我的臀部告訴我，它還是它。環顧四周,變化不可謂不徹底，你會發現幾乎每—處都有改變，即使是中控台上奔馳雷打不動的數字鍵，也稍作調整展現了出來，下方一排鋁制按鍵手感很好，同時也把略顯深沉的中控台點綴得生氣盎然。

目光透過方向盤停留在儀表板上，三炮筒型的全新儀表洋溢著動感，原本包裹在儀表周圍大煞風景的鋁飾板也不見了蹤影，中央的速度表內部是一個液晶顯示屏，提供了豐富的行車電腦數據，透過柔和的光線幽幽地傳遞出來。四輻方向盤也是全新設計，大量亞光鍍鉻件的采用提升了檔次感，豐富的按鍵方便在駕駛過程中執行基本的操作。此外，右側的多媒體顯示屏也由原本的上翻式變為鑲嵌在中控台上，更為大氣，穩重。

轉動鑰匙，車內一如既往的靜，這本在意料之中，將檔桿換至D擋，低轉速區間的動力輸出很沉穩，但似乎總有潛藏的實力等待你去發掘，隨著右腳不斷下探，1.8L機械增壓式發動機逐漸展現出自己的潛能，背後無形的大手不斷地推動著你更快一些，全新的7擋變速器提供了平順的動力銜接，只要不去刻意觀察轉速變化，你幾乎感覺不到變速器的工作，只要保持好油門的深度，動力便連綿不斷的湧上來，似乎沒有窮盡一股。

我曾嘗試著讓發動機暴躁，借以聆聽發動機達到高轉速時的轟鳴，但這很難，即使座椅靠背提醒我發動機的表現已經足夠暴躁，傳入耳畔的噪聲依然少得可憐，當微弱而有規律的中頻發動機聲音傳入駕駛艙內，才發現我早已超速行駛許久了。顯然它的力道十足，但一切又發端自優雅，不同於BMW 3的激進與暴虐，它是可以讓你穿好西裝去山道上攻彎的家伙，苜先保證儀態優雅，然後再耍帥。

前置後驅的布局讓它損失了部分後排腿部空間，同時也換來了出色的動態操控性，由於動力算不上野蠻，因此在急加速和高速過彎時，車尾不會出現不安分的躁動，彎中的極限很高，把控起來非常容易，只要具備基本的控車技巧，讓後輪尖叫著閃過每一個彎角絕對會是激動人心的。底盤的感覺很整，激烈駕駛也不會產生異動，懸架在過濾顛簸的同時也略微保留了一些路感，偏輕盈的轉向很容易把控，隨速堤升的助力力度同樣能讓人感到踏實。

 

 新C2OO上搭配的依然是老款上的機械增壓發動機，最大功率在5200r/min時達到135kW，27ON·m的峰值扭矩則出現在1800-4600r/min的廣泛轉速區域內，與之搭配的自動變速器由原本的5擋換為7擋，不僅使動力傳輸更為平順，還大大提升了整車的燃油經濟性，0-100km/h加速時間由8.3s縮短為7.8s。

一天的體驗時間不算長，到了交還鑰匙的時間，輕輕掩上車門，回頭看看陌生而又熟悉的面孔，眼前所見不再那樣怪異，仿佛一夜間便成熟的孩子，讓我產生了一絲不捨，悄悄的我走了，正如我悄悄的來；我揮一揮衣袖，不帶走一片雲彩......