長大成人 試駕體驗一汽－大眾新寶來

隨著新寶來、新捷達，包括新桑塔納的真容逐一浮出水面，應該說，目前國內在售（將售）的大眾車型逐漸走向了家族臉譜的統一化（好像只剩下了CC了）。但與此同時，“套娃”一詞似乎也成為了形容大眾車型演變的代名詞，不過，對於廠家來說，首先車型數量一定是多多益善，沒必要對誰進行取捨，而在我看來，這些車神似的模樣、類似的配置、還有相似的駕駛感受，可以讓消費者在買到哪款後都不會後悔為什麼沒買另一款，況且要知道大眾也始終力求在價位、車身顏色等方面對他們加以區別。

好了，感歎到此為止，馬上請出今天的主角新寶來登場。一亮相，你便會發現他已一改往日的圓潤面容，從發動機艙蓋延伸至保險槓的“X”型特征線使這款車的面部變得更緊繃，雖然前大燈沒有配備透鏡和LED日間行車燈，但重新造型的外形輪廓以及熏黑處理方式讓其依然充滿睿智和霸氣。再往下瞅，新車前霧燈及其周邊的設計也很講究，鍍鉻裝飾更是恰到好處。側面線條與老款保持一致，挺拔的腰線提升了整車的精氣神。相比之下，新樣式的尾燈則平庸不少，采用傳統鹵素光源的做法導致它在夜晚點亮時的視覺效果不如老款特別。

在整體布局小動的基礎下，我們欣喜地看到，新車內飾的升級與前臉的變化一樣出彩，從材質到工藝，從人機到手感，都有了徹底的改觀。其實我本不想這麼比較，但實在沒忍住，我想說的是，這款車內部某些地方（例如試駕車的木飾）的品質感甚至超過了新速騰。熟悉大眾車的消費者應該都清楚，其時尚型、舒適型與豪華型各自的輪辋樣式及內室裝飾條材質一般都不同，而且還都提供有深色內飾，這是許多日系車所做不到的，這次的新寶來當然也不例外，更難能可貴的，以往更高級別車型才可選的棕色配色（比如邁騰），在這款車的高配版本上也有所准備。

空間向來不是寶來的強項， 但從上一代車型開始，廠家便意識到了這一點並予以改進，因此也有了那款車4540×1775×1467的標准緊湊級車身板。既然標准，新車不做更改也沒什麼不好，面對當下該級別車型動辄2700毫米的軸距指標，他2610毫米的軸距看似處於下風，但實際上，這個數值足以保證後排乘客的腿部自由度。此外，這款車車內的人性化儲物空間和行李廂容積滿足日常使用也肯定沒問題。對了，需要時別忘了行李廂蓋內的緊急逃生拉手，試駕時做了試驗，在車門無法打開的困境下，使用它，不用30秒你就能從前排轉移到車外。

沒錯，這是一次對套了不同外衣的“1.4T+7擋DSG”組合的又一次試駕。至於入門消費者更關心的1.6升機型與6擋手自一體變速器組合的表現如何？可惜本次活動未予涉及，您只好多等些日子到店體驗吧。有些遺憾，新寶來的緩慢起步階段不那麼干淨，電子油門此時反應不夠迅速，不過，變速器後續積極的升擋動作為他在加速階段挽回了不少顏面。走廈門環島路，入廈門大學，在這種節奏並不快的城市中奔跑，自己也感覺節奏放慢了很多。但在該充沛的時候，新寶來也絕不給你掉鏈子、丟面子。特別是其在加速並線過程中非常凌厲，根本不會遲滯到讓你有被放慢鏡頭半秒再拋出去的不爽。

盡管後懸架依舊為扭力梁半獨立式，但在彎道操控性和後座舒適性上，看得出大眾對新寶來的調校是下了功夫的。車頭對方向盤的反應略有遲鈍，但並不影響精准性，車身在彎中的姿態保持得較好，駕駛者在得到這種信號後，會更樂於提高進彎的速度。或許操控性在家庭用車這個范疇內並不需著重強調，但不可否認，具有一定駕駛樂趣還是能給車型自身贏得不少的加分。

新寶來除了擁有像自動空調、座椅加熱、自動防炫目內後視鏡、感應雨刮、定速巡航、胎壓監測、導航系統以及全系ESP等流行配置外，這款車還增加了兩項智能裝備。其一是轉向輔助照明系統，在近光燈開啟，且車速低於40公裡/小時的狀態下，打轉向燈或轉動方向盤，一側霧燈會隨之亮起。左轉或右轉時，同側轉彎照明（包括前霧燈）將自動開啟。霧燈燈光經側面反射後，可為內側前方60度范圍內照明，減少夜晚過彎時的近處盲區。其二是換擋提示功能，即提示用戶選擇最合理的擋位，但請注意，這項功能只針對1.4T手動擋車型。

新寶來與新朗逸處境不同，只怪一汽-大眾家裡的寶貝太多，高爾夫6，新速騰都弄得他頗為尴尬。可他就是有股子韌勁，這麼多年一直都在默默為家裡做出支撐銷量的貢獻。就像自家兄弟捷達一樣，哪怕經歷了下一輪時光，我希望到時候還能聽到寶來這個響亮的名字。

來源：汽車族12月刊