POLO汽車無法啟動的故障檢修

發動機無法啟動是眾多車主常遇到的問題_關於這方面的檢修知識也有很多_過於理論化的講述常常讓車主朋友看著暈乎乎的.這裡_我們結合具體事例_聽專業人士給我們分析車輛無法啟動的原由.

【故障現象】

2002年產兩廂POLO1.4汽車_發動機型號BCC_搭載手動變速器_行駛裡程10萬KM.從車主那了解得知_由於遭受較為嚴重的事故_該車已經更換了發動機控制單元及若干個傳感器_而且氣缸蓋、變速器裂縫也進行了焊接修復處理_但是幾經多家維修機構的檢修_車輛依舊無法起動.

【故障分析】

首先_維修人員對車輛進行常規檢查_初步結論如下：發動機艙內的很多管路走向不對_其他方面沒有發現異常.然後_連接故障診斷儀Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２對該車進行檢測_發現了故障含義為“從氣囊控制單元數據總線處沒得到信號”的故障碼.經檢查_轉向盤中未裝氣囊_認為此故障與發動機不起動沒有直接聯系.

此時起動發動機_沒有任何起動的征兆.由於該款發動機采用了獨立式點火系統_將筆筒式點火線圈取出插上火花塞並使其搭鐵_檢查高壓火_發現火花較弱；拔出噴油器試噴_有油噴出.之後測量氣缸壓力_只有７５０ｋＰａ_於是分別在各火花塞孔內注入了一些機油_氣缸壓力上升達到１０５０ｋＰａ.

再起動發動機_就聽到進氣管內有“撲撲”回火聲_排氣管內有崩、崩的放炮聲_根據經驗判定_就像是點火正時引發的點火錯亂的症狀.再次判斷_該車的故障症狀好象一般的電噴車曲軸位置傳感器失效後_無法傳輸信號_使得發動機控制單元不能精確確認曲軸第１缸上止點位置和發動機轉速的故障.

我們知道_由於ＰＯＬＯ轎車在電控技術上已經升級_所以即使曲軸位置傳感器被拔除_發動機控制單元Ｊ４４８雖然會進入緊急運行狀態_但控制單元Ｊ４４８仍會根據凸輪軸位置Ｇ４０傳感器所提供的信號來計算發動機轉速並確定凸輪軸位置_起動發動機.這種情況該如何處理呢？有人提出拔掉曲軸位置傳感器試車_在拔掉傳感器插頭後_發動機順利起動了.問題是_插上曲軸位置傳感器無法起動是什麼原因？

從拆下變速器查找問題根源_可以發現發動機轉速Ｇ２８傳感器的觸發輪集成在曲軸後的密封法蘭中_Ｇ２８傳感器用內六角螺栓固定在法蘭上_但現在該螺孔內有外六角工具斷頭_剛好與螺栓平面平齊_已無法拆卸_可以確定是人為拆壞所致.

該密封法蘭是帶聚四氟乙烯（ＰＴＦＥ）密封環的_傳感器輪是具有５８個齒_其中２個齒的間隙尺寸有２個齒的寬度_是用來作為參考標記的.傳感器觸發輪以精確的位置壓在曲軸上_當曲軸在轉動時_帶動傳感器觸發輪由發動機轉速傳感器Ｇ２８感知信號_並向發動機控制單元提供發動機轉速及曲軸的精確位置信號.

當手動順時針轉動發動機到第１缸上止點位置時_發現傳感器觸發輪上的參考標記與傳感器垂直位置竟有２８個齒_正常情況下應該是１４個齒.再一看_觸發輪上的安裝定位孔與傳感器正好對齊_可以推斷_前者在安裝該傳感器輪時誤將其安裝定位孔當成了標記.由此導致發動機控制單元無法判定准確的信號_造成發動機點火錯亂_無法著車.

正確情況下_發動機控制單元應該計算傳感器觸發輪在參考標記後的１４個齒_並據此計算出曲軸的位置. 後經更換１個新的曲軸密封法蘭和曲軸位置傳感器_將觸發輪上的定位孔與密封法蘭上箭頭記號（右下角）對齊後_用工具慢慢壓入_裝好密封法蘭定位螺栓_再將其他附件及變速器裝復後_試車一切正常.

【維修總結】

在排除這個故障時_還發現了一個問題_在測量曲軸位置傳感器判斷其好壞時_發現１、３端子間有５Ｖ電壓_看來該傳感器應該是霍爾傳感器_屬有源傳感器.而很多資料稱其是磁電式傳感器_屬無源傳感器.剛開始診斷時_以資料為准_誤以為是磁電式傳感器的_量電阻值為４．９ＭΩ_而磁電式轉速傳感器的正常阻值應為７００～１１００Ω.所以我們不能盲目輕信一些資料_應該養成在實際中自己制作資料的習慣_以防走彎路_浪費時間.

怎麼樣_是不是很專業的檢修過程！對於車主們來說_發動機養護似乎過於復雜_我們需要找專業人員才操刀_這個是必須的.對於維修人員來講_我們在為用戶檢修時要更專業_尤其是現在車型越來越多_我們也要“與時俱進”_掌握更多、更先進的維修養護知識_這樣才能更好地為用戶服務.