檢修馬自達2轎車空調不制冷
檢修馬自達2轎車空調不制冷
一輛行駛裡程約41000km_配置了直列 4缸/16氣門1.5L全鋁式BZ發動機、4AT 變速器和高效率全自動空調系統的馬自達2尊貴版轎車.車主反映：該車空調不制冷.
接車後:起動發動機_打開空調開關_沒有冷風出來.經檢查_發現空調壓縮機不吸合.連接 IDS 診斷電腦_讀取空調系統故障碼_電腦顯示系統內無故障碼存在.
故障分析：Mazda 2 自動空調系統的制冷系統采用了葉片式定排量壓縮機_壓縮機不工作的原因可能與壓縮機本身、蒸發器溫度傳感器、熱保護開關、三重壓力開關、環境溫度傳感器、發動機水溫傳感器、空調（A/C）開關和線路有關.
正常情況下_當蒸發器表面溫度低於 2℃_則壓縮機無法吸合；當壓縮機熱量過大時_會切斷壓縮機的電源供應_壓縮機無法吸合；當制冷系統壓力過低時_低壓開關斷開_提供給空調控制單元信號保護制冷系統_壓縮機無法工作；當室外溫度低於 5℃時_壓縮機無法工作；發動機水溫超過 115℃_發動機動力模塊（PCM）會禁止壓縮機吸合.
故障診斷：起動發動機、打開空調（A/C）開關_通過 IDS 讀取發動機控制模塊（PCM）數據.發動機控制模塊（PCM）中儲存有發動機、自動變速器、制動防抱死系統（ABS）和空調等多種系統信號.根據上述的分析_選取與空調系統有關 A/CL（VOLT）V（負載電壓信號）、A/CT(VOLT) V（蒸發 器 表 面 溫 度 電 壓 信 號）、A/CT（TEMP）（ 室 外 溫 度 信 號）、ECT（TEMP）（發動機冷卻液溫度）ACCS（MODE）（壓縮機循環開關） 和 AC-REQ（MODE）（空調請求信號）信號_並進一步查看其數據.
數據顯示 A/CT（室外溫度）30°、ECT （發動機冷卻液溫度）92°、A/CT(VOLT) V （蒸發器表面溫度電壓信號）4.98V_說明室外溫度、發動機水溫和蒸發器表面溫度正常.ACCS（MODE）（壓縮機循環開關） 顯示為“off”_工作狀態正常.A/CL（VOLT）V（負載電壓信號）0.56V_拔下制冷系統中的壓力開關_A/CL V（負載電壓信號）變為 5V_說明壓力開關也很正常.AC-REQ（MODE）（空調請求信號）顯示為“No”_說明沒有空調請求信號_引起故障的原因是發動機動力模塊沒有收到 AC-REQ（MODE）（空調請求信號）或沒有發出控制壓縮機電磁離合器線路信號.
故障排除：如圖 1 所示_空調開關控制壓縮機電路.空調開關請求信號→空調模塊（EATC）→儀表（IC）→PCM→空調壓縮機離合器繼電器→空調壓縮機離合器吸合.
起動發動機_打開空調開關_測量空調離合器繼電器動觸點_動觸點不吸合；測量空調離合器繼電器線圈電阻_電阻正常；線圈到發動機動力模塊 PCM 的電壓為 12V_說明 PCM內部沒有搭鐵_引起繼電器不吸合_繼電器正常.捏合空調離合器繼電器_壓縮機吸合_說明壓縮機正常.
按下空調自動模式或手動模式或前風擋玻璃快速除霧按鈕_空調系統送風和風門交換功能正常；在操縱A/C 按 鈕 的 同 時 多 功 能 顯 示 屏（MFD）可以正常顯示空調即時狀態；操作空調控制面板風速、風向時MFD 顯示正常_說明 A/C 開關 、EATC 以及 MS-CAN （中速網絡）正常.
檢查 HS-CAN（高速網絡）_測量PCM 的插頭 A1 號腳和 IC 插頭 17號腳之間的電阻為 120Ω_測量 PCM的插頭 AE 號腳和 IC 插頭 18 號腳之間的電阻值為 120Ω_說明 HS-CAN 正常.
線路與網絡都正常_懷疑儀表（IC） 在 2 種網絡信號轉換的時候出現問題.進入儀表（IC）_試圖查看空調信號_發現沒有空調方面的數據流_空調請求信號可能在儀表（IC）中轉換時信號丟失.在車身儀表中重新做 CCC（車輛中央參數設定）基本設定後試車_空調壓縮機吸合_故障排除.
該車空調系統不但采用自動空調系統_而且涉及到高速、中速網絡與網關系統_維修該類型空調系統時_應充分利用解碼儀讀取空調參數的數據流分析故障原因_檢修時從簡單入手_進行全面細致的檢查_才能少走彎路_提高維修效率和質量.
