長安鈴木羚羊節氣門位置傳感器信號不良

本文介紹一輛長安鈴木羚羊歐II手動檔汽車由於節氣門位置傳感器信號不合理_導致該車在輕加速時出現嚴重發闖故障.通過分析發動機控制系統數據流_准確快速地找到故障點_更換節氣門位置傳感器_排除故障.

隨著汽車電子技術的不斷發展_電噴汽車已經主導了整個汽車市場_而在電子噴射系統中_節氣門位置傳感器信號是非常重要的信號_直接影響電子噴射控制系統的正常工作.

1節氣門位置傳感器概述
節氣門位置傳感器安裝在節氣門體上_將節氣門開度角度轉換成電壓信號_並送至發動機ECU作為節氣門開度信號.節氣門關閉時_發動機ECU會讀出低電壓信號；節氣門全部開啟時_發動機ECU會讀出高電壓信號.也就是說_電壓信號的變化與節氣門的位置相關_怠速時為0.5 V_全部開啟時為4.5-5 V.節氣門線路如圖1所示.目前_線性可變電阻輸出型節氣門位置傳感器在廣泛使用.

發動機ECU將節氣門位置傳感器的節氣門板角度的有關信息作為參數_以便控制燃油供給、液力變扭器離合器應用、換檔指示燈工作、蒸氣處理（EVAP）控制系統、點火定時、廢氣再循環和空調.

2故障現象
一輛長安鈴木公司於2005年7月生產的羚羊汽車_型號：長安SC7162C4_已行駛76 700 km.據用戶反映該車掛1檔行駛時穩不住油門_行駛嚴重發闖.因該問題曾在多家汽修廠維修過_並做過多次油路清洗_更換過火花塞、點火線圈、分火線、分電器總成、汽油泵總成等_都沒能解決問題.後來又以為是底盤問題_換過傳動軸總成、發動機機腳膠、下懸臂等相關配件_問題還是沒有解決.

根據客戶反映的故障現象進行路試.掛1檔固定在小油門行車時_有嚴重發闖現象_檔位越高_故障現象越輕.用診斷儀讀取故障碼無故障碼.通過該車的維修歷史和試車結果_基本可以排除與底盤的關系_屬於發動機加速異常導致.

3故障分析
3.1汽車發動機正常工作的3個要素
1)良好的高壓火花檢查點火線圈高壓火花_最簡單直接的方法就是跳火試驗_通過觀察跳火時火花的顏色和跳火距離來判斷跳火品質是否符合要求.

但應當注意的是_現代汽車為了淨化尾氣_在排氣管道上都配置了三元催化器_過多未經過燃燒的燃油混合氣流入三元催化器後會導致其中毒損壞.因此_在做跳火試驗之前_一定要使發動機停止供油_可以斷開噴油器插頭或采用適當的方法使燃油泵停止供油_以免在跳火試驗過程中過多的燃油噴入氣缸內_影響三元催化器使用壽命.

2)足夠的氣缸壓力發動機有足夠的氣缸壓力才能夠將化學能充分轉化為機械能_使發動機動力更充沛_燃油經濟效率更高.氣缸壓力是否正常_需要通過氣缸壓力表的測試來分析_氣缸壓力測試是檢查發動機機械狀態最常用的方法.正確進行此項測試可以使技師了解哪一個缸發生洩漏.只要故障現象表明有氣缸壓力洩漏時_就應該進行這項測試.

3)正常比例混合氣發動機在各種工況下工作時_發動機控制系統對各種工況條件下的數據進行復雜的計算控制_最終獲得發動機在各種工況下的可燃混合氣_保證發動機正常做功.混合氣燃燒過程所必須的空氣和燃料混合率稱為空燃比（混合比）_用質量的百分比來表示_而不是體積的百分比.

圖2為發動機控制系統組成.發動機工作時要獲得正常比例的混合氣_首先必須要獲得各種傳感器的適時信號_比如節氣門位置傳感器、空氣流量器、進氣歧管絕對真空壓力傳感器、水溫傳感器、進氣溫度傳感器、氧傳感器等.發動機ECU接收到各種傳感器的工況信號後_通過內置程序計算_對噴油器的噴油時間進行控制_將適量的燃油噴入氣缸內與空氣混合_形成適合該工況的合理混合氣_使發動機正常做功.

3.2節氣門位置傳感器常見故障及檢查方法
節氣門位置傳感器故障會導致發動機怠速不穩或無怠速、加速困難、運轉不穩定.

3.2.1常見故障
常見故障有：①怠速觸點接觸不良無怠速信號；②滑片與電阻接觸不良_導致節氣門開度信號不正確或時有時無；③節氣門位置傳感器的位置信號與實際開度不一致（一般由人為調整或更換了不匹配的節氣門位置傳感器所致）.

3.2.2檢查方法
節氣門位置傳感器是否正常可采用測量其電壓和電阻的方法來檢查.

1）檢查電壓不起動發動機_接通點火開關_用萬用表直流電壓檔測量發動機ECU插接器上有關接腳的電壓_與標准值比較_如果電壓正常_則節氣門無故障.

2）檢查電阻拔下節氣門位置傳感器的插接器_用萬用表電阻檔測量節氣門位置傳感器端子間的電阻_如果電阻不符_應更換傳感器.慢慢轉動節氣門_觀察VTA與E2之間電阻是否隨節氣門開度改變而連續變化.若電阻忽大忽小或有無窮大出現_就應該更換節氣門位置傳感器.

4故障檢查與排除
根據故障現象再次進行路試_掛1檔固定在小油門行車時有嚴重發闖現象_檔位越高_故障越輕.停下車輛_將油門固定在少許位置時_發動機出現有節奏的游車現象_用診斷儀讀取故障碼無故障碼.

檢查發動機排放系統和進氣系統的外觀_進氣系統無管路脫落及漏氣現象_排氣系統也無漏氣和堵塞現象.檢查發動機控制線路_整個線路的原裝性能狀態良好_無異常發現.

接上診斷儀進一步路試_查看系統數據流_發現該車1檔行駛發闖時的噴油脈沖瞬間為0_在停車後將油門固定在少許位置時也同樣有明顯的游車現象.維修前停車加少許油門出現故障時的數據流如表1所示.

通過對以上故障數據流做仔細分析後發現_噴射脈沖寬度出現間斷性的0值_說明油門穩定在少許位置時_發動機出現明顯有節奏的斷油現象_而此時其節氣門位置傳感器電壓在0.47-0.49 V_節氣門位置仍然顯示為0_很明顯該數據沒有將節氣門實際開度反饋出來.