維修奧迪A6L 2.4燃燒斷火故障
維修奧迪A6L 2.4燃燒斷火故障
如果發動機出現斷火_會導致油氣混合氣在發動機氣缸內未經燃燒就直接進入廢氣流.這時除了發動機功率降低和尾氣中有害物質增加外_還會導致三元催化器因催化燃燒增加而過熱_使三元催化器受損.在1-2個行駛循環（DC）後（行駛循環是指識別到發動機運轉後5s_出現信息“識別到DC”_並保持該狀態_直到行駛結束為止）_可能就滿足了發動機控制單元記錄燃燒斷火_並點亮發動機故障警告燈的條件.
發動機控制單元會在所有行駛條件下檢查以下內容.
(1)斷火次數是否太多_以致可能損壞三元催化器.
(2)斷火次數是否會導致超出規
定的發動機故障警告燈報警值.
斷火識別的過程如下.
(1)發動機每運轉 1 000轉_發動機控制單元都需要針對斷火率對廢氣的影響進行一次檢查.
(2)發動機每運轉200轉_發動機控制單元會針對可能損壞三元催化器的斷火進行一次檢查.
(3)如果發動機控制單元在1 000轉內識別到一定次數的影響廢氣質量的斷火_就會出現數據存儲記錄_即使還沒滿足發動機故障警告燈亮起的標准.
(4)如果發動機在200轉內可能損壞三元催化器的斷火次數超過規定值_發動機故障警告燈就會激活閃爍功能_如果低於該%N值_發動機故障警告燈切換至長亮狀態.
(5)如果在發動機運轉1 000轉的時間段內出現臨界狀態（1 000轉內_識別到一定次數的影響廢氣質量的斷火）_則相應氣缸的噴油器閥門會保持關斷狀態_另外EPC燈亮起.因此_相應氣缸上不再顯示斷火率_同時一些發動機管理系統上的發動機故障警告燈保持長亮.
如果發動機處於滑行狀態、惡劣路面識別激活或者駕駛員要求較高的發動機動力_則斷火識別關閉（未激活）.通過惡劣路面識別_可以在駛過不平整的路面（溝坎等）時關閉斷火識別_這樣可以避免振動導致誤判燃燒斷火.ABSIESP系統出現故障時可能造成斷火識別未關閉_導致在惡劣路面狀況時識別到斷火.因此在維修中應詢問用戶_發動機故障警告燈激活時的路面特性_並要注意遵守ABSIESP控制單元中關於數據存儲器故障記錄的提示_檢查發動機傳動鏈、排氣裝置和動力總成支架是否安裝正確_此外廠家提供技術通告要積極關注_以免診斷走彎路.
我們不妨來看下行駛不平穩識別示例.
假如氣缸5斷火_點火順序為“1-4-3-6-2-5”_發動機控制單元根據曲軸信號可以判斷為氣缸2或氣缸5可能斷火_然後再根據凸輪軸信號識別第1氣缸位置_綜合這兩個信號就可以確定為氣缸5斷火.路面不平整則是由防抱死制動系統（ABS）控制單元進行識別_當識別為路面不平整時_在一定時間段內關閉斷火識別.
發動機管理系統借助發動機轉速傳感器G28監控曲軸的轉動.如果出現斷火_則曲軸轉速暫時改變.這一改變由傳感器G28測得_並傳送至發動機管理系統.為了補償發動機獨特的運行特征_必須匹配斷火識別_而成功匹配是進行可靠斷火識別的前提條件.在以下情況下需要對斷火識別進行重新匹配.
(1)更換傳感器靶輪或者轉速傳感器G28後.
(2)針對斷火現象維修而進行最終評估時.
在較早的發動機管理系統下對斷火識別進行匹配時_只能在滑行狀態下實現_因為此時沒有出現燃燒過程_發動機的旋轉運動較均勻.在較新的發動機管理系統中_匹配操作可在整個運行過程中實現_只要發動機未出現斷火現象.因此_即便曲軸的轉速有較小的波動_也能識別到斷火現象（圖1）.重新匹配的操作方法如下.
(1)刪除發動機控制單元中的適應值_並重新匹配節氣門部件.
(2)傳感器靶輪的基本匹配至少在5個慣性運行階段後才能完成.對此必須將發動機在慣性滑行中的轉速由約4 000 r/min降至2 000 r/min.接下來可進行試車_並再次檢查燃燒斷火現象.
在實際的故障診斷中_發動機控制單元數據存儲器故障記錄經常會對組件的燃燒斷火原因給出提示.另外_燃油供應、混合氣形成及發動機機械機構等出現問題都有可能造成斷火.此外_噴油器積碳、進氣門和進氣道上因劣質燃油以及低負荷而形成的沉積物也可能是斷火的原因.
故障診斷儀中環境條件（在一些車系中被稱為凍結幀）的提示可以幫助我們找到故障發生的原因.廣義環境條件中所顯示故障發生時的發動機轉速、空氣質量流量、冷卻液溫度、發動機運行狀態、發動機起動時長和車輛速度等信息_為故障的診斷提供了實用的參考依據.例如：如果斷火現象發生在車輛冷起動時_進氣溫度和發動機水溫度相同；如果發生斷火時燃油箱是空的_也可以及時被發現.
接下來我們通過一個實際案例分析一下燃燒斷火故障的診斷過程.
案例
關鍵詞：斷火、EPC燈報警
故障現象：一輛2010年產奧迪A6L 2.4 L轎車_發動機型號BDW_搭載01）無級變速器_行駛裡程7.6萬km.用戶反映該車儀表板上發動機故障警報燈和EPC燈亮.
檢查分析：發動機故障警報燈亮_說明車輛出現引起廢氣質量下降的故障_則該故障會由發動機控制單元保存在其數據存儲器中_廢氣報警燈同時會亮起.如果發生可能損壞三元催化器的斷火_廢氣報警燈會閃爍.
維修人員連接大眾專用故障診斷儀V.A.S 5052 A_在地址碼01-發動機控制單元內讀取到一個故障記錄：“00772P0304—氣缸4檢測到不發火靜態”.讀取數據塊（斷火識別的測量值數據塊為組號14-16)_測量值數據塊組號14中_累加計數器值為82;測量值數據塊組號15-16針對單個氣缸_1、2和3缸斷火計數器值為0_ 4缸斷火計數器值始終在變化_最高可達到467_ 5缸和6缸斷火計數器值為0.
針對4缸斷火_維修人員進行了試車.怠速時_發動機有輕微顫抖_在路試急加速時發動機抖動_儀表發動機故障警告燈（OBD）報警.查看故障診斷儀中的環境條件（圖2）_故障頻率數據存儲器故障記錄在第一次輸入時設置為靜態_在恢復後（如清除故障存儲）_如果故障記錄狀態重新設置為靜態_則計數器會相應增長1個數量值.根據該數值可推斷出故障記錄出現的頻率_即較大的數值表示故障很不穩定_並可再次出現.
圖3為斷火可能原因一覽框圖_根據該框圖的提示_維修人員初步判斷問題出在點火系統方面.由於檢測到4缸斷火_維修人員更換了4缸的點火線圈和火花塞_試車故障依舊.隨後又試換4缸噴油器.試車時_在80-100 km/h時緩慢加速_發動機工作正常_當急加速時_發動機抖動_同時儀表的發動機故障警告燈和EPC燈報警_熄火後再起動恢復正常.
維修人員再次連接V.A.S-5052 A故障診斷儀_故障記錄還是4缸不發火_然後進入診斷儀的引導性故障查詢功能_測試計劃提示“檢查進氣壓力傳感器及其連接線束”.經檢查線束連接完好_於是試換進氣壓力傳感器_同時檢測4缸的氣缸壓力_測量汽油壓力為420 kPa_測試結果正常_但試車故障依舊.
考慮到測試缸壓的操作是在靜態狀況下進行的_如果氣門彈簧疲軟或斷裂_這樣測試缸壓所顯示的缸壓值不一定真實_於是維修人員決定更換氣缸列2的缸蓋總成_直接排除缸蓋的機械故障.更換後_當時試車感覺不錯_急加速發動機運轉正常_沒感到發動機抖動_以為故障排除_但經過長距離試車_故障現象又再次出現.故障記錄依然是4缸斷火_儀表上的發動機故障警告燈再次報警.
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