奧迪Q7 3.0TDI柴油發動機預熱指示燈閃爍

    一輛行駛裡程約1.5萬km_搭載了V型6缸高壓共軌柴油發動機_發動機型號CRCA_功率180 kW_匹428擋自動變速器（OC8）的 2011年奧迪Q7 3.0TDI運動型多功能車.

    車主反映：該車怠速時儀表上燃油預熱指示燈閃爍_行駛中發動機動力不足_發動機轉速始終不能超過2 500 r/min.

    檢查分析：筆者連接大眾專用故障診斷儀VAS-5052A對車輛進行檢測_發現存在2個故障碼_分別為：P046000_廢氣再循環傳感器1信號不可信；P040300_廢氣再循環閥功能失效.筆者分析以上2個故障碼的環境條件（數據幀）.從廢氣再循環位置控制器高壓來看_2個故障碼的環境條件中_實際原始電壓（廢氣再循環電磁閥位置開度傳感器電壓）一個是1 075.0 mV_另外一個是2 546.2 mV_但它們的廢氣再循環（EGR）電磁閥均處於打開狀態_且均為偏置打開一1.82%.由此說明閥門實際開度與其傳感器反饋電壓不符_所以在發動機電控系統中存儲故障碼.

    在此有必要介紹一下廢氣再循環的工作原理（圖1）.該款車型的發動機廢氣再循環系統經過優化並形成緊湊型模塊結構（圖2）_廢氣再循環閥、廢氣再循環冷卻器和旁通閥集成在一個模塊內_可控式廢氣再循環冷卻器（無節溫器_無附加水泵）.廢氣再循環就是將一部分廢氣再送回燃燒室燃燒的過程_廢氣再循環降低了燃油與空氣混合氣中的氧氣濃度_從而延遲燃燒過程_降低燃燒過程的最高溫度_也就相應降低氮氧化物的排放量.在廢棄再循環系統中_有一個廢氣再循環冷卻器_它的作用是對再循環的廢氣進行降溫_從而進一步降低燃燒溫度.

    廢氣再循環量由廢氣再循環系統根據發動機控制單元的特性曲線來控制.廢氣再循環率控制策略取決於海拔高度_冷卻液和環境溫度_以及車輛的工況_其中包括怠速、部分負荷和全負荷.廢氣再循環量過多會增加顆粒物排放_過少會增加NOX排放.

    該車型的廢氣再循環閥是由伺服電機V338操縱的_該電機為無級調整.根據車輛空燃比（λ）傳感器信號_可調節廢氣再循環量來修正污染物排放.通過精確的入值控制（使發動機在λ為1.3或更稀的混合氣狀態下工作）_廢氣再循環率可達到煙度極限_使發動機在很高的廢氣再循環率下工作.同時入傳感器信號也作為空氣流量計的可靠性檢查依據_控制單元內的計算模塊根據入傳感器值計算出空氣質量_然後與空氣流量計的值進行比較.

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關鍵詞：廢氣再循環 燃油預熱指示燈