三菱歐藍德PHEV

     首款SUV變身為插電式混動車型，在電動模式下至少可行駛30公裡。駕駛感覺依然順暢有規律     實際上，三菱歐藍德PHEV是一款寬敞的SUV，四驅，插電式混合動力，設計獨特復雜，綜合了多種技術精華。它沒有變速器，但有一個液壓離合器。這是日方技術人員一個很棒的設計，是從i-MIEV中吸取的經驗，結果就是產生了一款行駛時以排量盡可能低為目標的車型，2.0升89千瓦汽油發動機和兩台分別位於前後軸、每台功率60千瓦的電動機共同構成其混動系統。       掛D擋，在電池（正常充電為10安，需要5小時；快充125安，30分鐘可充80%）滿格的狀態下出發，以Eco模式行駛，絕對的安靜，行駛異常流暢，但並不慢。高速行駛時（110公裡/小時），電量表顯示在飛快下降。只用這兩台電動機，最高時速120公裡，我們共行駛了30公裡。如果速度再慢一些，估計可以接近EV模式下廠家宣布的52公裡續航裡程，其間還可以利用制動能量回收系統，用方向盤上的撥片很容易操作。     電池沒電了，不用求助於電網，因為發動機會介入。為了直接驅動車輛或充電，可以選擇中間突起上的“Charge”鍵（還有“Save”鍵，用於為後續使用儲存電量）。從理論上講，停車時，發動機不熄火，可以在不到40分鐘內補充80%的電量。行駛時，充電速度就慢多了，主要取決於道路狀況和駕駛方式，當然還要考慮到發動機也要負責驅動。在一條充坡道的混合路段，40分鐘我們充了一半，同時平均油耗顯示為6.8升/100公裡。這個數據，還有其他一些數據，應該通過更深入的測試來進行對比才能說明問題。不管怎樣，在測試路段（最大載物量）油耗變化從3升/100公裡到8.5升/100公裡，但車載電腦顯示為6升/100公裡。       PHEV比4驅的汽油版歐藍德重了320千克，駕駛時會有所感覺，旅行者的氣質沒有改變，轉向順暢，側傾有限，道路表現安全放松。不過，在需要的時候，發動機和電動機會共同輸出強大動力，使人有一種類似於使用CVT的感覺。制動踏板行程較短，但整體調節性不錯。