豪華新流派
林肯不再墨守成規，隨著MKZ和MKC進入中國它的豪華也發生了潛移默化的改變
林肯終於來了，有著近百年歷史的汽車品牌長時間“缺席”中國車市難免會讓人感到遺憾，而過去在中國市場比較常見的林肯車型也僅限於MKT和領航員兩款，前者以奢華後座體驗讓人“垂涎”，而後者，全尺寸SUV嘛，你懂的，“大家伙”在中國從來不愁賣。
對於以往林肯的認知，相信並不難總結出來，美式大排量發動機、白宮首選用車、美國總統最愛。在林肯前面加上一個大字，讀起來總會顯得那麼氣勢磅礴、如雷貫耳。而林肯新引入的兩款車型MKC和MKZ卻讓人大跌眼鏡，沒想到林肯竟然以兩款“小”車作為了中國市場的敲門磚，那麼，問題來了。為什麼時隔許久，林肯會選擇2014年進入中國？這兩塊“板兒磚”憑什麼能拍得響？
作為同門“反目”的師兄弟，不得不說凱迪拉克，它和林肯同樣誕生自亨利·馬代恩·利蘭之手，只不過後來凱迪拉克拜入通用汽車門下，而林肯則效力福特汽車麾下。其實說二者反目有些誇張了，但是即使在美國汽車市場，通用和福特的較量也從未停止過。隨著世界的目光轉向東方，中國市場硝煙四起，通用占到了先機。俗話說“男怕入錯行，女怕嫁錯郎”，合作伙伴的選擇戰略決定了成敗，與上汽“聯姻”讓通用很早就嘗到了甜頭。
凱迪拉克和林肯在車型定位上是有些相似之處的，不過正如前面所說的，“大樹底下好乘涼”，凱迪拉克已經在合資生產上更早邁出了第一步，那麼林肯的步伐就要更加慎重了，既然合資不占優，那麼堅守進口更能與眾不同，這也是未嘗不可的辦法。
等待能讓伺機而動的林肯擦亮眼睛，十年的等待對於百年品牌的發展戰略而言並不算多，在這個過程中，凱迪拉克的積澱已經顯示出了在中國市場能夠取得不俗業績的產品戰略，鑒於此，林肯的產品戰略要走起捷徑來就可謂事半功倍了。
鎖定40萬元面向中國市場打造
MKZ和MKC兩款車型鎖定了30-40萬元的價格區間，轎車MKZ三款車型售價為31.58萬元、34.98萬元以及39.58萬元；SUV MKC四款車型售價33.98萬元、37.98萬元、39.78萬元以及43.88萬元，這個價格很靠譜，而且能讓人感到很有性價比，就好比花出一輛奔馳C級的價格能夠買到E系的配置，雖然這個例子有些不恰當，不過這兩款車型的定位依然非常豪華。
林肯品牌注定不會是低調的車型，這兩款車型均是如此。MKZ格柵設計元素源自1938年款林肯Zephyr，寬大的飛翼式格柵飽含活力，尾部的梯形流線設計和貫穿其內的全LED尾燈有著極高的辨識度，獨有的一體式電動全景天窗，面積達到了1.4平方米，它的整體造型精致而簡約，不失豪華又富有運動感。
B柱車門之上的車門密碼開啟系統並不常見，無需鑰匙輸入5位密碼就能夠開啟車門。比如家庭成員或朋友需要使用車輛又不方便交接鑰匙的時候，可以停好車輛後，把車鑰匙放在車裡，通過密碼開啟系統鎖上車門就可以了，非常方便。
車內科技感十足，MKZ同樣采用了觸摸式中控設計，不過這比凱迪拉克的CUE系統反應要靈敏很多，微軟公司為它量身打造的SYNC多媒體通訊娛樂互動系統，擁有8英寸LCD全彩屏觸摸中控面板，還可以通過語音命令進行操作。
7種顏色可選的LED車內氛圍光在同價位級別的車型中基本上是很難見到的配置，雖然看起來這項配置很不起眼，但是在夜幕降臨的時候，柔和光線的襯托讓內飾顯得很有品質感。ANC主動噪音控制系統借助有著14支揚聲器的THX音響系統通過聲波抵消抑制車內噪音，並且在起步階段優化發動機聲線，帶來低沉的轟鳴感。除了聲音的主動補償之外，MKZ的靜音處理非常出色，即使在高速行駛時，車內的靜音效果要明顯優於同級別車型。
MKZ的乘坐感也是非常出色的，Soft Touch真皮座椅精致舒適，除了前後排均有加熱和通風功能之外，前排座椅還具有按摩功能。手工縫制的真皮加熱方向盤也很考究，多功能按鍵左右對稱，密布在方向盤之上。
林肯的換擋操作與眾不同，MKZ車內並沒有傳統的換擋桿，這個位置被平整的儲物空間所替代，在中控面板左側自上而下排列著發動機啟停以及不同擋位的電子式按鍵，為座艙增加了更多的通透感。
後排座椅所配備的氣囊式安全帶更是在目前車型上少有的配置，遇到碰撞後在安全帶胸部的氣囊會自動彈出，以更大面積來保護乘坐者，盡管它看起來並不是非常好看，而且重量也稍沉一些，但是卻讓安全更有保障。
除此之外，發動機自動啟停功能、加厚後排隱私玻璃、加厚後排腳墊、後備廂降噪隔音材料，這些功能和配置只有在面向中國市場銷售的MKZ所獨有。
MKZ根據動力不同分為兩個版本，同樣搭載了2.0升EcoBoost汽油直噴渦輪增壓發動機，只有我所試駕的尊耀版頂配車型發動機最大功率為182千瓦，峰值扭矩達到了366牛米，低功率版本車型發動機參數為186千瓦和389牛米，它們都匹配了6擋SelectShift自動變速器，並且帶有換擋撥片。
懸架系統方面，MKZ和MKC都采用了連續可調阻尼懸架，前後懸架系統都采用了鋁制懸架連桿和穩定桿，電控單元可針對路況進行每秒20次的運算和調整，因此MKZ駕駛起來應對顛簸表現得非常舒適。
MKC和MKZ除了在設計風格上異曲同工之外，SUV高腰線、低車頂輪廓設計突出了力量感，反光鏡位置也相應進行了下移。一體式液壓成型整體後備廂門上，同樣采用了160多個LED貫穿式尾燈，與後備廂門采用了無縫連接。MKC的後備廂門可以根據感應自動開閉，只要在車尾作出輕踢動作就能實現，從而解放了雙手。
MKC的內飾風格更加現代和簡約，有兩種實木材質或者拋光鋁內飾配件可供選擇。蘇格蘭皮革生產商Bridge of Weir為MKC定制了Deepsoft真皮座椅，采用北歐頂級牛皮磨制而成，特殊工藝處理讓面料觸感非常柔軟細膩。
動力方面MKC同樣采用了雙功率版本2.0升發動機，只有頂配尊耀版四驅車型采用了高功率發動機，最大功率182千瓦、最大扭矩366牛米。
MKC的前懸架系統基於麥弗遜式結構配備了穩定桿和雙筒油液空氣式減震器，後懸架則在多連桿獨立懸架結構基礎上增加了穩定桿，選用剛度遞增式彈簧和單筒油液空氣式減震器。
主打豪華，駕控卻毫不示弱
駕駛MKZ能夠明顯體會到它的運動感，偏向硬朗的懸架系統在彎道給車身帶來有力地支撐，轉向表現很清晰，只是在快速通過彎道時出現轉向不足的極限並不是很高，車身在快速出彎時的響應比較迅速，對於2848毫米的長軸距來說，轉向和車身的表現還是很不錯的。
高功率版本發動機在中段加速時特別有力，遺憾的是低轉速區間渦輪的遲滯還是比較明顯，在高速行駛時動力輸出表現還是比較充沛的。整體來看，MKZ的運動風格比較明顯，但是這款轎車並不是為了運動而打造的，最為出色的感受還是來自於聽覺，整個駕駛過程中，無論城市道路還是高速、加速或是制動，車內始終保持著寧谧的環境，與同級別車型相比，MKZ的靜音表現無疑有著非常高的水准。
MKC駕駛感覺非常明顯地偏向了舒適性，特別是懸架系統的支撐明顯不是為了加速和操控而進行的調校，四平八穩的表現更符合一款豪華SUV的定位。較短的軸距讓轉向變得更加靈活，但是後排乘坐空間也會相應受到影響。在運動擋模式下，駕駛MKC讓蜿蜒多彎的山路變得更有樂趣，車尾恰到好處的響應並不會讓出彎有拖沓的感覺，油門響應和擋位配合非常密切，車內卻依然能夠在平穩中保持著舒適性，車體的側傾並不會顯得過分。
2.0升發動機在起步和低轉速區間表現得更為活躍，在高速行駛加速時就開始變得綿柔起來，雖然感覺並不會讓人激情澎湃，但是應對日常行駛時，也是游刃有余。MKC的駕駛整體來看是非常適合於家用的，既不缺乏應有的動力和樂趣，也不會因為過度關注舒適性而讓駕駛變得乏善可陳。
作為林肯汽車前期引入中國的兩款車型，MKZ和MKC與以往的美式豪華有著太多的不同，以低起點跨入中國市場確實能顯得更有親和力，當然我所說的低起點並不是指車型的品質和實力，它的豪華程度依然是目前同級別車型中最具競爭力的，我期待的當然還有未來即將引入中國市場的MKX和領航員。
另外值得一提的是，林肯方面表示這兩款車型的銷量表示並不是最主要的關注點，但是不得不承認，美國產品是最善於營銷的，這一點從iPhone到特斯拉都得到了充分的印證，而林肯的營銷則瞄准了“前所未見的人性化之旅”，名為林肯之道。借用一段林肯官方宣傳語：“今天，旅程的軌跡駛入中國，帶來卓越設計、前瞻科技與至高品質的座駕，從第一刻接觸，就開始與你建立一段真摯而恆久的關系。一輛豪華座駕，不僅是座駕本身，更在於全程體驗。”
林肯終於來了，有著近百年歷史的汽車品牌長時間“缺席”中國車市難免會讓人感到遺憾，而過去在中國市場比較常見的林肯車型也僅限於MKT和領航員兩款，前者以奢華後座體驗讓人“垂涎”，而後者，全尺寸SUV嘛，你懂的，“大家伙”在中國從來不愁賣。
對於以往林肯的認知，相信並不難總結出來，美式大排量發動機、白宮首選用車、美國總統最愛。在林肯前面加上一個大字，讀起來總會顯得那麼氣勢磅礴、如雷貫耳。而林肯新引入的兩款車型MKC和MKZ卻讓人大跌眼鏡，沒想到林肯竟然以兩款“小”車作為了中國市場的敲門磚，那麼，問題來了。為什麼時隔許久，林肯會選擇2014年進入中國？這兩塊“板兒磚”憑什麼能拍得響？
作為同門“反目”的師兄弟，不得不說凱迪拉克，它和林肯同樣誕生自亨利·馬代恩·利蘭之手，只不過後來凱迪拉克拜入通用汽車門下，而林肯則效力福特汽車麾下。其實說二者反目有些誇張了，但是即使在美國汽車市場，通用和福特的較量也從未停止過。隨著世界的目光轉向東方，中國市場硝煙四起，通用占到了先機。俗話說“男怕入錯行，女怕嫁錯郎”，合作伙伴的選擇戰略決定了成敗，與上汽“聯姻”讓通用很早就嘗到了甜頭。
凱迪拉克和林肯在車型定位上是有些相似之處的，不過正如前面所說的，“大樹底下好乘涼”，凱迪拉克已經在合資生產上更早邁出了第一步，那麼林肯的步伐就要更加慎重了，既然合資不占優，那麼堅守進口更能與眾不同，這也是未嘗不可的辦法。
等待能讓伺機而動的林肯擦亮眼睛，十年的等待對於百年品牌的發展戰略而言並不算多，在這個過程中，凱迪拉克的積澱已經顯示出了在中國市場能夠取得不俗業績的產品戰略，鑒於此，林肯的產品戰略要走起捷徑來就可謂事半功倍了。
鎖定40萬元面向中國市場打造
MKZ和MKC兩款車型鎖定了30-40萬元的價格區間，轎車MKZ三款車型售價為31.58萬元、34.98萬元以及39.58萬元；SUV MKC四款車型售價33.98萬元、37.98萬元、39.78萬元以及43.88萬元，這個價格很靠譜，而且能讓人感到很有性價比，就好比花出一輛奔馳C級的價格能夠買到E系的配置，雖然這個例子有些不恰當，不過這兩款車型的定位依然非常豪華。
林肯品牌注定不會是低調的車型，這兩款車型均是如此。MKZ格柵設計元素源自1938年款林肯Zephyr，寬大的飛翼式格柵飽含活力，尾部的梯形流線設計和貫穿其內的全LED尾燈有著極高的辨識度，獨有的一體式電動全景天窗，面積達到了1.4平方米，它的整體造型精致而簡約，不失豪華又富有運動感。
B柱車門之上的車門密碼開啟系統並不常見，無需鑰匙輸入5位密碼就能夠開啟車門。比如家庭成員或朋友需要使用車輛又不方便交接鑰匙的時候，可以停好車輛後，把車鑰匙放在車裡，通過密碼開啟系統鎖上車門就可以了，非常方便。
車內科技感十足，MKZ同樣采用了觸摸式中控設計，不過這比凱迪拉克的CUE系統反應要靈敏很多，微軟公司為它量身打造的SYNC多媒體通訊娛樂互動系統，擁有8英寸LCD全彩屏觸摸中控面板，還可以通過語音命令進行操作。
7種顏色可選的LED車內氛圍光在同價位級別的車型中基本上是很難見到的配置，雖然看起來這項配置很不起眼，但是在夜幕降臨的時候，柔和光線的襯托讓內飾顯得很有品質感。ANC主動噪音控制系統借助有著14支揚聲器的THX音響系統通過聲波抵消抑制車內噪音，並且在起步階段優化發動機聲線，帶來低沉的轟鳴感。除了聲音的主動補償之外，MKZ的靜音處理非常出色，即使在高速行駛時，車內的靜音效果要明顯優於同級別車型。
MKZ的乘坐感也是非常出色的，Soft Touch真皮座椅精致舒適，除了前後排均有加熱和通風功能之外，前排座椅還具有按摩功能。手工縫制的真皮加熱方向盤也很考究，多功能按鍵左右對稱，密布在方向盤之上。
林肯的換擋操作與眾不同，MKZ車內並沒有傳統的換擋桿，這個位置被平整的儲物空間所替代，在中控面板左側自上而下排列著發動機啟停以及不同擋位的電子式按鍵，為座艙增加了更多的通透感。
後排座椅所配備的氣囊式安全帶更是在目前車型上少有的配置，遇到碰撞後在安全帶胸部的氣囊會自動彈出，以更大面積來保護乘坐者，盡管它看起來並不是非常好看，而且重量也稍沉一些，但是卻讓安全更有保障。
除此之外，發動機自動啟停功能、加厚後排隱私玻璃、加厚後排腳墊、後備廂降噪隔音材料，這些功能和配置只有在面向中國市場銷售的MKZ所獨有。
MKZ根據動力不同分為兩個版本，同樣搭載了2.0升EcoBoost汽油直噴渦輪增壓發動機，只有我所試駕的尊耀版頂配車型發動機最大功率為182千瓦，峰值扭矩達到了366牛米，低功率版本車型發動機參數為186千瓦和389牛米，它們都匹配了6擋SelectShift自動變速器，並且帶有換擋撥片。
懸架系統方面，MKZ和MKC都采用了連續可調阻尼懸架，前後懸架系統都采用了鋁制懸架連桿和穩定桿，電控單元可針對路況進行每秒20次的運算和調整，因此MKZ駕駛起來應對顛簸表現得非常舒適。
MKC和MKZ除了在設計風格上異曲同工之外，SUV高腰線、低車頂輪廓設計突出了力量感，反光鏡位置也相應進行了下移。一體式液壓成型整體後備廂門上，同樣采用了160多個LED貫穿式尾燈，與後備廂門采用了無縫連接。MKC的後備廂門可以根據感應自動開閉，只要在車尾作出輕踢動作就能實現，從而解放了雙手。
MKC的內飾風格更加現代和簡約，有兩種實木材質或者拋光鋁內飾配件可供選擇。蘇格蘭皮革生產商Bridge of Weir為MKC定制了Deepsoft真皮座椅，采用北歐頂級牛皮磨制而成，特殊工藝處理讓面料觸感非常柔軟細膩。
動力方面MKC同樣采用了雙功率版本2.0升發動機，只有頂配尊耀版四驅車型采用了高功率發動機，最大功率182千瓦、最大扭矩366牛米。
MKC的前懸架系統基於麥弗遜式結構配備了穩定桿和雙筒油液空氣式減震器，後懸架則在多連桿獨立懸架結構基礎上增加了穩定桿，選用剛度遞增式彈簧和單筒油液空氣式減震器。
主打豪華，駕控卻毫不示弱
駕駛MKZ能夠明顯體會到它的運動感，偏向硬朗的懸架系統在彎道給車身帶來有力地支撐，轉向表現很清晰，只是在快速通過彎道時出現轉向不足的極限並不是很高，車身在快速出彎時的響應比較迅速，對於2848毫米的長軸距來說，轉向和車身的表現還是很不錯的。
高功率版本發動機在中段加速時特別有力，遺憾的是低轉速區間渦輪的遲滯還是比較明顯，在高速行駛時動力輸出表現還是比較充沛的。整體來看，MKZ的運動風格比較明顯，但是這款轎車並不是為了運動而打造的，最為出色的感受還是來自於聽覺，整個駕駛過程中，無論城市道路還是高速、加速或是制動，車內始終保持著寧谧的環境，與同級別車型相比，MKZ的靜音表現無疑有著非常高的水准。
MKC駕駛感覺非常明顯地偏向了舒適性，特別是懸架系統的支撐明顯不是為了加速和操控而進行的調校，四平八穩的表現更符合一款豪華SUV的定位。較短的軸距讓轉向變得更加靈活，但是後排乘坐空間也會相應受到影響。在運動擋模式下，駕駛MKC讓蜿蜒多彎的山路變得更有樂趣，車尾恰到好處的響應並不會讓出彎有拖沓的感覺，油門響應和擋位配合非常密切，車內卻依然能夠在平穩中保持著舒適性，車體的側傾並不會顯得過分。
2.0升發動機在起步和低轉速區間表現得更為活躍，在高速行駛加速時就開始變得綿柔起來，雖然感覺並不會讓人激情澎湃，但是應對日常行駛時，也是游刃有余。MKC的駕駛整體來看是非常適合於家用的，既不缺乏應有的動力和樂趣，也不會因為過度關注舒適性而讓駕駛變得乏善可陳。
作為林肯汽車前期引入中國的兩款車型，MKZ和MKC與以往的美式豪華有著太多的不同，以低起點跨入中國市場確實能顯得更有親和力，當然我所說的低起點並不是指車型的品質和實力，它的豪華程度依然是目前同級別車型中最具競爭力的，我期待的當然還有未來即將引入中國市場的MKX和領航員。
另外值得一提的是，林肯方面表示這兩款車型的銷量表示並不是最主要的關注點，但是不得不承認，美國產品是最善於營銷的，這一點從iPhone到特斯拉都得到了充分的印證，而林肯的營銷則瞄准了“前所未見的人性化之旅”，名為林肯之道。借用一段林肯官方宣傳語：“今天，旅程的軌跡駛入中國，帶來卓越設計、前瞻科技與至高品質的座駕，從第一刻接觸，就開始與你建立一段真摯而恆久的關系。一輛豪華座駕，不僅是座駕本身，更在於全程體驗。”
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