行者思之
斯巴魯全新一代傲虎展現了家族新的設計方向，在繼承了原有核心技術的基礎上，運用了更多新科技，又一次完成蛻變的傲虎依然向著正確的方向前進，有它在路上就不會缺少思想。
在多樣復雜的路況下，我試駕了一天斯巴魯全新一代傲虎，全部行程幾乎涵蓋了汽車能到達的所有地方，甚至包括賽道，這種豐富的體驗能讓人對一款車有更深刻的了解，尤其是駕駛方面的印象記憶猶新。全新一代傲虎如它之前的幾代車型一樣，在不斷地進步，所有新的改變都產生了更積極的效果，讓人感到這是一款能夠在路上依靠的伙伴，它越來越追求全面，這是我最欣賞的。
一說到斯巴魯的車型，大多數人都不自覺地想到性能，動力和底盤的特性已讓很多人了解，水平對置發動機和左右對稱全時四輪驅動依舊是新一代傲虎的基礎，但駕駛前我還是覺得應該好好審視一下傲虎的表面變化，畢竟第一印象對於消費者來說還是非常重要的。
硬朗氣質明顯增強
整體來看，全新一代傲虎的風格沒有發生本質的改變，跨界越野的SUV特性體現得依舊清晰，只是家族設計基因發生了一些演變。新傲虎看起來比之前更硬朗和飽滿，車身上的線條更加突顯，營造出肌肉健壯的感覺。從前臉看，斯巴魯的家族臉譜發生了較大改變，新的六邊形進氣格柵大氣豪華，且蘊含著空氣動力科技，官方宣稱這是主動式進氣格柵。神似鷹眼的前大燈看起來更加有神，內置的LED提升了鋒利感。前臉底部的包圍依然野性十足，除了造型外，黑色和銀色的搭配也與氣質十分吻合。側面的感覺比較像旅行車與SUV的結合體，較高的離地間隙和車頂的行李架是最容易記住的亮點，還有側裙上的鍍鉻飾條和18英寸的合金輪毂體現出對豪華運動的追求。尾部的設計比較中規中矩，更寬的底部和立體的線條，更顯沉穩，尾燈的造型設計依舊比較銳利，LED光源點亮後效果更漂亮也更加省電。另外，電動後尾門大大增強了便捷性，並在上方增加了擾流尾翼。全新一代傲虎的進化並沒有減弱它原始的越野味道，相反，看起來更加強悍，而且新的設計思想也體現了出來，讓它更符合時尚潮流。
崇尚簡潔精致感
如果說外觀還保留了一些傳承，那麼內飾則更有顛覆性。新一代傲虎的內飾讓我覺得比較偏保守，更傾向於規整簡潔，這樣不夠個性的風格似乎略顯平淡，但之後想起來也算不上什麼缺點。這次新傲虎似乎更看重配置的易用性和高品質的材料。通過對比能發現內飾在工藝和用料上有很大進步，觸感更加細膩精致，人性化的設計也更多。車內的配置當然要與時俱進，顯而易見的就是中控台上的大屏幕，7英寸的觸摸屏支持多點觸控，內置導航、音響等娛樂功能，體驗更出色。下方的空調控制區還配置了獨立的液晶數顯。駕駛席部分，帶多功能彩色液晶屏的儀表盤顯示效果清晰易讀，背光顏色可變，視覺上很舒服。前面的帶換擋撥片多功能方向盤還集成了不少快捷鍵，排列得比較密集，對按鍵功能熟悉後，感覺還算好用。右側的排擋座部分，並沒有集成過多的復雜功能，除了擋把外，就只有電子手剎、X-MODE和上坡輔助按鍵，讓人一目了然。上一代傲虎的空間就比較出色，如今進一步優化後，舒適性和功能性更突出，後排座椅和後備廂的細節改進給乘客帶來更多享受。
科技提升駕駛樂趣
每一個購買斯巴魯的消費者都十分重視駕駛感受，如果你根本不喜歡駕駛，那麼斯巴魯對於你來說就失去了一半的魅力。多年來，斯巴魯引以為傲的核心技術就是水平對置發動機和左右對稱全時四驅，它們帶來的好處早已眾所周知。在新一代傲虎上，除了以上兩項當家技術外，還加入了X-MODE系統和陡坡緩降系統，這兩大功能在越野路況時，十分好用，可讓那些駕駛技術並不高超的人也能從容地在惡劣路況下安全行駛。X-MODE在其他的斯巴魯車型上也有配備，它的智能程度較高，對於輪胎抓地力的感知和動力分配都很靈敏，可幫助駕駛者迅速脫離險境。之前試駕過的森林人擁有這個“寶貝”後，越野能力就變強了，如今傲虎配備之後也同樣出色。在賽道上體驗，還發現了新傲虎操控極限的提升，懸架扎實程度和韌性都更好，過彎表現明顯優於上一代車型。由於新加入了主動扭矩引導系統，轉向更加直接精准，配合動態控制系統後，車輛始終穩定保持在正確的路線上，高速變線和繞樁時，能感到每一個車輪都具有充足的抓地力。
更節油的動力總成
發動機方面有兩款提供，2.5升DOHC自然吸氣發動機是新一代傲虎的主力機型，動力輸出能夠讓人滿意，加速過程比較平順，激情的感覺雖談不上，但也不會覺得乏力，滿足日常駕駛毫無問題，而且還加入了自動啟停功能。另一款2.0T渦輪增壓直噴發動機，技術含量更高，動力也更好，中後段再提速的能力強，推背感持久有力，而且渦輪增壓遲滯不算明顯。與動力銜接的無級變速器，沒有意外地也加入到新一代傲虎上，意義同樣是為了省油和更好的平順性，當然它也盡可能地不對運動感過多削弱。此外，斯巴魯的SI-DRIVE（在方向盤上）提供了駕駛模式選擇，運動模式下，變速器換擋和油門反應更凌厲。
無論是何種路況，全新一代傲虎總能泰然處之，當我感到信心不足時，它似乎並不覺得困難，在通過性上總能超出我的預期。日常駕駛時，傲虎又比一般的SUV更有操控樂趣，不亞於同尺寸轎車的敏捷性，看來更高的離地間隙並沒有讓它的動態表現有所下降，底盤懸架、四驅系統和發動機結構很好地化解了矛盾。
在多樣復雜的路況下，我試駕了一天斯巴魯全新一代傲虎，全部行程幾乎涵蓋了汽車能到達的所有地方，甚至包括賽道，這種豐富的體驗能讓人對一款車有更深刻的了解，尤其是駕駛方面的印象記憶猶新。全新一代傲虎如它之前的幾代車型一樣，在不斷地進步，所有新的改變都產生了更積極的效果，讓人感到這是一款能夠在路上依靠的伙伴，它越來越追求全面，這是我最欣賞的。
一說到斯巴魯的車型，大多數人都不自覺地想到性能，動力和底盤的特性已讓很多人了解，水平對置發動機和左右對稱全時四輪驅動依舊是新一代傲虎的基礎，但駕駛前我還是覺得應該好好審視一下傲虎的表面變化，畢竟第一印象對於消費者來說還是非常重要的。
硬朗氣質明顯增強
整體來看，全新一代傲虎的風格沒有發生本質的改變，跨界越野的SUV特性體現得依舊清晰，只是家族設計基因發生了一些演變。新傲虎看起來比之前更硬朗和飽滿，車身上的線條更加突顯，營造出肌肉健壯的感覺。從前臉看，斯巴魯的家族臉譜發生了較大改變，新的六邊形進氣格柵大氣豪華，且蘊含著空氣動力科技，官方宣稱這是主動式進氣格柵。神似鷹眼的前大燈看起來更加有神，內置的LED提升了鋒利感。前臉底部的包圍依然野性十足，除了造型外，黑色和銀色的搭配也與氣質十分吻合。側面的感覺比較像旅行車與SUV的結合體，較高的離地間隙和車頂的行李架是最容易記住的亮點，還有側裙上的鍍鉻飾條和18英寸的合金輪毂體現出對豪華運動的追求。尾部的設計比較中規中矩，更寬的底部和立體的線條，更顯沉穩，尾燈的造型設計依舊比較銳利，LED光源點亮後效果更漂亮也更加省電。另外，電動後尾門大大增強了便捷性，並在上方增加了擾流尾翼。全新一代傲虎的進化並沒有減弱它原始的越野味道，相反，看起來更加強悍，而且新的設計思想也體現了出來，讓它更符合時尚潮流。
崇尚簡潔精致感
如果說外觀還保留了一些傳承，那麼內飾則更有顛覆性。新一代傲虎的內飾讓我覺得比較偏保守，更傾向於規整簡潔，這樣不夠個性的風格似乎略顯平淡，但之後想起來也算不上什麼缺點。這次新傲虎似乎更看重配置的易用性和高品質的材料。通過對比能發現內飾在工藝和用料上有很大進步，觸感更加細膩精致，人性化的設計也更多。車內的配置當然要與時俱進，顯而易見的就是中控台上的大屏幕，7英寸的觸摸屏支持多點觸控，內置導航、音響等娛樂功能，體驗更出色。下方的空調控制區還配置了獨立的液晶數顯。駕駛席部分，帶多功能彩色液晶屏的儀表盤顯示效果清晰易讀，背光顏色可變，視覺上很舒服。前面的帶換擋撥片多功能方向盤還集成了不少快捷鍵，排列得比較密集，對按鍵功能熟悉後，感覺還算好用。右側的排擋座部分，並沒有集成過多的復雜功能，除了擋把外，就只有電子手剎、X-MODE和上坡輔助按鍵，讓人一目了然。上一代傲虎的空間就比較出色，如今進一步優化後，舒適性和功能性更突出，後排座椅和後備廂的細節改進給乘客帶來更多享受。
科技提升駕駛樂趣
每一個購買斯巴魯的消費者都十分重視駕駛感受，如果你根本不喜歡駕駛，那麼斯巴魯對於你來說就失去了一半的魅力。多年來，斯巴魯引以為傲的核心技術就是水平對置發動機和左右對稱全時四驅，它們帶來的好處早已眾所周知。在新一代傲虎上，除了以上兩項當家技術外，還加入了X-MODE系統和陡坡緩降系統，這兩大功能在越野路況時，十分好用，可讓那些駕駛技術並不高超的人也能從容地在惡劣路況下安全行駛。X-MODE在其他的斯巴魯車型上也有配備，它的智能程度較高，對於輪胎抓地力的感知和動力分配都很靈敏，可幫助駕駛者迅速脫離險境。之前試駕過的森林人擁有這個“寶貝”後，越野能力就變強了，如今傲虎配備之後也同樣出色。在賽道上體驗，還發現了新傲虎操控極限的提升，懸架扎實程度和韌性都更好，過彎表現明顯優於上一代車型。由於新加入了主動扭矩引導系統，轉向更加直接精准，配合動態控制系統後，車輛始終穩定保持在正確的路線上，高速變線和繞樁時，能感到每一個車輪都具有充足的抓地力。
更節油的動力總成
發動機方面有兩款提供，2.5升DOHC自然吸氣發動機是新一代傲虎的主力機型，動力輸出能夠讓人滿意，加速過程比較平順，激情的感覺雖談不上，但也不會覺得乏力，滿足日常駕駛毫無問題，而且還加入了自動啟停功能。另一款2.0T渦輪增壓直噴發動機，技術含量更高，動力也更好，中後段再提速的能力強，推背感持久有力，而且渦輪增壓遲滯不算明顯。與動力銜接的無級變速器，沒有意外地也加入到新一代傲虎上，意義同樣是為了省油和更好的平順性，當然它也盡可能地不對運動感過多削弱。此外，斯巴魯的SI-DRIVE（在方向盤上）提供了駕駛模式選擇，運動模式下，變速器換擋和油門反應更凌厲。
無論是何種路況，全新一代傲虎總能泰然處之，當我感到信心不足時，它似乎並不覺得困難，在通過性上總能超出我的預期。日常駕駛時，傲虎又比一般的SUV更有操控樂趣，不亞於同尺寸轎車的敏捷性，看來更高的離地間隙並沒有讓它的動態表現有所下降，底盤懸架、四驅系統和發動機結構很好地化解了矛盾。
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